如果當初地鐵冇合併到依加會點？

會合謀定價

2004年運輸署要求兩間公司傾鑽石山唔過閘轉車
後來索性話合併會方便啲

要買第二間囉

區域快線兩間都投得，但都係預KCRC，正如促成合拼嘅西鐵-馬鐵-沙中線噉

咩意思先？

好似中野咁
JR メトロ全部中埋一舊同一個閘出入

喂咪係人哋搞直通，而且有堆特例車費喺度
Fare structure 就話，轉車閘根本唔係咩問題（方便埋控制人流）；以至堅持閘內轉車亦侷限住轉車站個layout，要整入場券或者類似美孚站 paid area validator 嘅話就多餘，對通道環境同啲舖頭生意都唔好
歷史上鰂魚涌站核票機同而家 TfL pink Oyster reader 都係有利乘客同公司雙方，整堆拍卡機，兩鐵共同收費區內無閘開放式轉車又得㗎， 唔係幾煩啫
無論點，新閘換嘅 barrier gate 係 normally-closed，人流已經冇日本 normally-open 咁順暢，以此同以前嘅turnstile嚟judge轉車閘個體驗會唔會同現實嘅情況有落差呢？唔覺得整得好甚至有著數嘅嘅轉車閘會唔方便

咁近啲，深圳地鐵都係由唔同公司營運
轉綫都唔使過閘

田北辰唔會做港鐵剋星

競爭意識
冇競爭自然唔需要進步，反現比舊屎你都照食
咁班友唔會需要諗點吸引你食(需要越做越好)
係諗點樣食你唔死就夠(諗方法縮數)

想問當年有份搞嘅人點睇

其實係咪地鐵租火車50年 50年後有機會叫番九鐵

氣質鄉下妹

喺度今日的我打倒昨日的我

嗰陣兩鐵合併係連埋有加無減機制一齊喺立法會過
當年贊成嗰班今日喺度話反對加價

當年係個個吹九鐵垃圾過地鐵，乜依家又掉返轉

你都識講係營運啦

份約係 2007 租到 2057, 2047 畀中國鐵路吞併埋

好簡單
兩邊都係政府既
一間行私人模式
一間行公營模式


Kcr蝕到死
Mtr賺到笑


咪乾脆入落mtr賺到笑

要怪就怪個政府
點解全世界都要當係福利既公共鐵路
佢要用黎賺錢

鳩鐵站係錦上路，馬鐵去左會展N年，直通車會加班，西鐵去到九卡，南昌唔會養幾年蚊。

可能會由九廣鐵路再發展九龍電車
可以同mtr鬥過

1. 自己睇下區域快線方案
2. 自己睇下東鐵過海同東西走廊邊個提出
3. 自己睇下九龍南環線個時間表

田北辰