關於車股補貼, 做左少少資料搜集
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.cs.com.cn/ssgs/qcgs/201801/t20180119_5675380.html
去年80萬目標基本完成,2018年新能源汽車洗牌將至?
2017年,中國車市從年初就開始呈現整體不佳的情況,不少品牌銷量跌幅明顯,直到下半年才有了起色。因此,2017年也就成了微增長的一年:全年汽車産銷2901.5萬輛和2887.9萬輛,同比分別增長3.2%和3%。
值得一提的是,雖然2017年國內車市整體增幅不大,但新能源汽車卻成為亮點:銷量達77.7萬輛,同比增長53.3%。其中,賣得最火的是純電動汽車,去年銷售46.8萬輛,同比增長82.1%;插電式混合動力汽車銷售11.1萬輛,同比增長39.4%。
2017上半年新能源汽車(含新能源商用車)累計銷量僅賣出19.5萬輛,這個數據還沒達到中汽協宣布的2017年新能源汽車銷量將突破80萬輛的四分之一。當時在絕大部分人看來,2017年的新能源汽車市場可能會非常慘淡。
首要原因就是銷量不佳,其次是在2017年初,新能源汽車補貼退坡,導致新能源汽車價格上浮,最後是國內整體車市情況不佳,從而産生了對新能源汽車銷量的不自信。
然而從下半年開始,新能源汽車銷量猛增,特別是在去年12月,同比增速達132%。最終中汽協並沒有被打臉,新能源汽車依然是大勢所趨。
而從目前的形勢來看,在利好政策不斷出臺的大背景下,
2018年不僅將會是新能源汽車大爆發的元年,更將迎來一次市場大洗牌!
據網上流傳的一則“2018年純電動乘用車補貼調整方案”顯示,政府補貼依然會按原計劃退坡,
其中幫補方向也將做出調整,不再是大范圍補貼,而是針對那些續航長、高電池能量密度高、百公裏耗電量低的優質車型,其所得到的財政補貼反而會進一步提高。
簡單來説,
2018年新能源補貼政策或將變為“幫優扶強”,促進那些有技術優勢,實打實造車的車企,讓國內新能源汽車更精更強。
由此可以看出,2018年新能源汽車市場將會是“強者越強,弱者退場”的一場大洗牌。
當然,最終政策尚未敲定,即便不是上述網傳所説的政策那樣,按正常的退坡來説,新能源汽車市場洗牌依然將至,只是沒有之前所説那樣強烈而已。
那麼對于消費者來説,該如何看待國內新能源汽車的發展事態呢?
其實説到底,就是買與不買的區別。業內人士建議可以先期入手混動車型,要知道像長安、吉利這些品牌已經規劃出了傳統燃油車禁售時間表,到時候各位就沒有傳統燃油車可買了。伴隨著國六排放標準實施,現如今在大街小巷飛奔的國四車型就將推出歷史舞臺。而混動車型不僅能夠減少排放,同時在油耗上也有明顯降幅,不論是對公還是對私,都有著不少好處。
另外,按照工信部已編制的《汽車産業中長期發展規劃》,明確了到2020年我國新能源汽車年産量將達到200萬輛,以及到2025年我國新能源汽車銷量佔總銷量的比例達到20%以上的發展目標。
以此看來,2018-2025年間或許將推出更多偏向新能源汽車的政策。
特別需要提醒列位的是,在入手純電動車型時,一定要考慮單次續航、充電、車型、品牌等因素,畢竟就目前來看,國內所有純電動車型的技術還有待完善,充電樁等基礎設施也還要一段時間來建設。