東九龍線集運系統方案刊憲　全長約七公里、擬設九車站

我都唔明你講咩。你自己冇講清楚在先，點知咩意思？
1. 延伸唔到去屯馬綫係點解？鑽石山站唔係屯馬綫？
3. 我話明問你係咪直通，你自己誤會。點解唔由啟德北延，而要起支線？一係分薄班次，一係一邊要轉車。
4. 彩虹邨西南已經起咗屯馬綫隧道，你咪要有位插橋腳，或者改建到結構先得。一係要跨過老隧出入口嘅最闊段太子道西，但有冇睇大老山隧道引道橋高度？

轉車而家咪有油塘東站直接轉將軍澳綫

梗係唔肯 因為根本冇經濟效益 而且山下面條觀塘綫一早已經飽和 呢條線唔單止冇分流作用仲會加劇觀塘綫嘅擠塞

嘥錢去呢啲濕鳩地方 倒不如佢喺北港島綫仲好

呢條新線都唔係MTR起 而且都唔係重型鐵路規格 可以同邊度共用車廠？

雲巴係機場APM 冇供電版

特色係要長期同BYD 買電池

而家政府改用咩雲巴智軌
但又要當佢係鐵咁起
咁係玩咩

你講嗰堆野如果係鐵軌就成立

因為MTR 研究係類似南港島線咁用3卡重鐵 或者4卡中型鐵路
咁一定爬唔到上山

但而家唔係MTR 做 我又唔明點解個思維要咁鐵路
其實起類似BRT 咁直接落山咪ok 仲可以做埋山上面大上托安X 苑

部分班次可以再用普通道路直接出市區

我記得早期嘅方案係用重型鐵路但係會挖深啲去減少斜度，同埋個走線係去寶琳。呢個設計合理好多至少可以分流將軍澳綫嘅人流，依家呢個新方案只係送山上面嘅落去，完全唔值得呢個社會去投資。

將軍澳綫除咗故障 邊個得閒去公屋窮撚地方
而家去油塘東站過海直接好多

佢意思係可以比將軍澳撚搭新線去彩虹

不過咁樣其實on9 即係成條線運量要加大就係for 將軍澳撚

去油塘冇意見 係彩虹拎來做轉車站有啲唔拖唔水
將來去西北方向會麻煩好多
就算比啲居民轉返巴士 但彩虹東去返龍翔道都勁遠

唔可以，東九龍綫經將軍澳線過海同轉觀塘線流入大過將軍澳線經東九龍線去鑽石山站，將軍澳線客量淨增長（雖然冇問題）。寶琳站都唔係一定，可以寶琳北路站。

唔會發生，調景嶺站對面轉車總站有得坐，將軍澳站只係1個站，近乎零客會倒頭車兜大圈，得寶琳站可能考慮去總站。鑽石山站月台喺彩虹道，只方便轉屯馬綫。