拉左個司機就可以啦警員跳橋保命重創
喵王
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唔洗還原啦拉左個司機就可以啦
拉左個司機就可以啦如果佢跳落去死左
咁城巴佬洗唔洗比人告導致他人死亡？
有無證據證明佢唔跳都一定死？
咁城巴佬洗唔洗比人告導致他人死亡？
有無證據證明佢唔跳都一定死？
都似一隻老鼠，好頑強
有冇可能個警員以相同方向，即係每小時61.8公里奔跑，相對速度就會等於零
就好似冇俾車撞咁
就好似冇俾車撞咁飲支紅色水好返工啦咁
勁過bucky
你up乜鳩跑得快過架巴士梗係唔會俾佢撞
跑得快過架巴士梗係唔會俾佢撞其實跳完轉身捉返橋邊做返一下引體咪無事
牙蛇
個司機應該俾popo 打到殘廢
警界典範！全香港三萬隻應該每人跳一次
要比較被巴士以50 km/h撞擊和從15米高處跳下哪個會造成更重的傷害，我們需要從物理和生物力學的角度分析這兩種情況的衝擊力、能量傳遞以及對人體的潛在損傷。以下是詳細分析：
1. 被巴士撞擊（50 km/h）
物理分析：
速度：50 km/h = 13.89 m/s。
假設人體質量約為70 kg，巴士質量遠大於人體（例如10噸或更多），這是一次非彈性碰撞，動量和能量主要由巴士傳遞。
動能公式：$ KE = \frac{1}{2}mv^2 $。以人體為例，假設人體被撞後瞬間加速到接近巴士速度，動能約為 $ \frac{1}{2} \cdot 70 \cdot 13.89^2 \approx 6740 \, \text{J} $。
實際上，能量傳遞取決於碰撞時間和接觸面積。巴士的撞擊通常集中於身體某一部位（如胸部或骨盆），導致局部高壓力，可能造成內臟破裂、骨折或嚴重鈍傷。
碰撞時間短（約0.1秒或更短），因此加速度極高，衝擊力可能達到數十kN（千牛頓）。
傷害分析：
致命風險：50 km/h的車禍對行人的致命率約為20-40%（根據交通事故研究）。傷害主要來自鈍性創傷，如肋骨骨折、肺挫傷、內出血、頭部創傷（若被撞後摔倒）或脊柱損傷。
影響因素：傷害程度取決於撞擊部位（例如頭部、胸部或腿部）、是否被拋出、以及落地時的二次傷害。
典型傷害：
骨折（肋骨、骨盆、四肢）。
內臟損傷（肝脾破裂、肺挫傷）。
頭部創傷（腦震盪或顱內出血）。
2. 從15米高處跳下
物理分析：
從15米高處自由落體，忽略空氣阻力，落地速度由 $ v = \sqrt{2gh} $ 計算，其中 $ g = 9.8 \, \text{m/s}^2 $，$ h = 15 \, \text{m} $。
$ v = \sqrt{2 \cdot 9.8 \cdot 15} \approx 17.15 \, \text{m/s} \approx 61.74 \, \text{km/h} $。
動能：$ \frac{1}{2} \cdot 70 \cdot 17.15^2 \approx 10290 \, \text{J} $。這比巴士撞擊的動能更高。
衝擊力取決於落地時的減速時間和接觸面積。假設落地時間約0.01-0.05秒（硬地面），衝擊力可達數十至數百kN，主要集中在腳部、膝蓋和骨盆。
傷害分析：
致命風險：從15米高處墜落（約5層樓高）的存活率極低（致命率約50-90%），取決於落地姿勢和表面。硬地面（如水泥地）幾乎必然導致重傷或死亡。
典型傷害：
雙腳或下肢粉碎性骨折（跟骨、脛骨、股骨）。
骨盆或脊柱壓縮性骨折。
內臟損傷（因衝擊力傳遞至腹腔或胸腔）。
頭部創傷（若翻滾或頭部撞擊地面）。
影響因素：落地姿勢（腳先著地、臀部著地或頭部著地）對傷害類型影響很大。腳先著地可能導致下肢和脊柱損傷；頭部著地則幾乎必死。
比較：哪個傷害更重？
能量與衝擊力：
從15米墜落的動能（約10,290 J）高於被50 km/h巴士撞擊的動能（約6,740 J）。墜落的衝擊力通常更高，因為能量在極短時間內釋放，且集中在較小的接觸面積（例如雙腳）。
巴士撞擊的能量傳遞可能因接觸面積較大（如車頭）而略為分散，但局部壓力仍極高。
傷害類型：
巴士撞擊：傷害分佈較廣，可能涉及多個身體部位（胸部、骨盆、頭部）。二次傷害（如被拋出後撞擊地面）會加重損傷。
高處墜落：傷害集中在下肢、骨盆和脊柱，但若頭部著地，則幾乎無存活可能。墜落的致命性通常高於車禍。
存活率：
根據統計，50 km/h的車禍致命率約20-40%，而15米墜落的致命率約50-90%。墜落的高度（15米）已接近致命臨界點（約10-12米以上致命風險急劇上升）。
墜落傷害更難以控制，因為無法預測落地姿勢，而車禍可能因撞擊角度或防護措施（如安全氣囊或車輛設計）略為減輕傷害。
總結：
從15米高處跳下通常會造成更重的傷害，因為動能更高、衝擊力更集中，且存活率顯著低於50 km/h的車禍。
巴士撞擊可能導致嚴重傷害，但存活可能性略高，且傷害分佈可能不如墜落集中。
哪個選項較好？
如果必須在這兩個選項中選擇，被50 km/h的巴士撞擊相對較好，原因如下：
存活率較高：50 km/h車禍的存活率（60-80%）高於15米墜落（10-50%）。
醫療干預可能性：車禍傷害（如骨折或內出血）在及時救治下有較高存活機會，而15米墜落常導致多發性骨折和內臟損傷，搶救難度更大。
可控性：車禍的傷害可能因撞擊部位和防護措施有所減輕，而墜落幾乎完全不可控。
建議：兩者都極其危險，應盡一切可能避免這類情況。選擇「較好」的選項僅是理論比較，現實中應優先考慮安全措施（如避開車流或使用高空防護裝備）。
用另外一個AI 另一個講法 可能我問得唔太準
1. 被巴士撞擊（50 km/h）
物理分析：
速度：50 km/h = 13.89 m/s。
假設人體質量約為70 kg，巴士質量遠大於人體（例如10噸或更多），這是一次非彈性碰撞，動量和能量主要由巴士傳遞。
動能公式：$ KE = \frac{1}{2}mv^2 $。以人體為例，假設人體被撞後瞬間加速到接近巴士速度，動能約為 $ \frac{1}{2} \cdot 70 \cdot 13.89^2 \approx 6740 \, \text{J} $。
實際上，能量傳遞取決於碰撞時間和接觸面積。巴士的撞擊通常集中於身體某一部位（如胸部或骨盆），導致局部高壓力，可能造成內臟破裂、骨折或嚴重鈍傷。
碰撞時間短（約0.1秒或更短），因此加速度極高，衝擊力可能達到數十kN（千牛頓）。
傷害分析：
致命風險：50 km/h的車禍對行人的致命率約為20-40%（根據交通事故研究）。傷害主要來自鈍性創傷，如肋骨骨折、肺挫傷、內出血、頭部創傷（若被撞後摔倒）或脊柱損傷。
影響因素：傷害程度取決於撞擊部位（例如頭部、胸部或腿部）、是否被拋出、以及落地時的二次傷害。
典型傷害：
骨折（肋骨、骨盆、四肢）。
內臟損傷（肝脾破裂、肺挫傷）。
頭部創傷（腦震盪或顱內出血）。
2. 從15米高處跳下
物理分析：
從15米高處自由落體，忽略空氣阻力，落地速度由 $ v = \sqrt{2gh} $ 計算，其中 $ g = 9.8 \, \text{m/s}^2 $，$ h = 15 \, \text{m} $。
$ v = \sqrt{2 \cdot 9.8 \cdot 15} \approx 17.15 \, \text{m/s} \approx 61.74 \, \text{km/h} $。
動能：$ \frac{1}{2} \cdot 70 \cdot 17.15^2 \approx 10290 \, \text{J} $。這比巴士撞擊的動能更高。
衝擊力取決於落地時的減速時間和接觸面積。假設落地時間約0.01-0.05秒（硬地面），衝擊力可達數十至數百kN，主要集中在腳部、膝蓋和骨盆。
傷害分析：
致命風險：從15米高處墜落（約5層樓高）的存活率極低（致命率約50-90%），取決於落地姿勢和表面。硬地面（如水泥地）幾乎必然導致重傷或死亡。
典型傷害：
雙腳或下肢粉碎性骨折（跟骨、脛骨、股骨）。
骨盆或脊柱壓縮性骨折。
內臟損傷（因衝擊力傳遞至腹腔或胸腔）。
頭部創傷（若翻滾或頭部撞擊地面）。
影響因素：落地姿勢（腳先著地、臀部著地或頭部著地）對傷害類型影響很大。腳先著地可能導致下肢和脊柱損傷；頭部著地則幾乎必死。
比較：哪個傷害更重？
能量與衝擊力：
從15米墜落的動能（約10,290 J）高於被50 km/h巴士撞擊的動能（約6,740 J）。墜落的衝擊力通常更高，因為能量在極短時間內釋放，且集中在較小的接觸面積（例如雙腳）。
巴士撞擊的能量傳遞可能因接觸面積較大（如車頭）而略為分散，但局部壓力仍極高。
傷害類型：
巴士撞擊：傷害分佈較廣，可能涉及多個身體部位（胸部、骨盆、頭部）。二次傷害（如被拋出後撞擊地面）會加重損傷。
高處墜落：傷害集中在下肢、骨盆和脊柱，但若頭部著地，則幾乎無存活可能。墜落的致命性通常高於車禍。
存活率：
根據統計，50 km/h的車禍致命率約20-40%，而15米墜落的致命率約50-90%。墜落的高度（15米）已接近致命臨界點（約10-12米以上致命風險急劇上升）。
墜落傷害更難以控制，因為無法預測落地姿勢，而車禍可能因撞擊角度或防護措施（如安全氣囊或車輛設計）略為減輕傷害。
總結：
從15米高處跳下通常會造成更重的傷害，因為動能更高、衝擊力更集中，且存活率顯著低於50 km/h的車禍。
巴士撞擊可能導致嚴重傷害，但存活可能性略高，且傷害分佈可能不如墜落集中。
哪個選項較好？
如果必須在這兩個選項中選擇，被50 km/h的巴士撞擊相對較好，原因如下：
存活率較高：50 km/h車禍的存活率（60-80%）高於15米墜落（10-50%）。
醫療干預可能性：車禍傷害（如骨折或內出血）在及時救治下有較高存活機會，而15米墜落常導致多發性骨折和內臟損傷，搶救難度更大。
可控性：車禍的傷害可能因撞擊部位和防護措施有所減輕，而墜落幾乎完全不可控。
建議：兩者都極其危險，應盡一切可能避免這類情況。選擇「較好」的選項僅是理論比較，現實中應優先考慮安全措施（如避開車流或使用高空防護裝備）。
用另外一個AI 另一個講法 可能我問得唔太準
問下
成龍 跳 會點
成龍 跳 會點
估唔到偽進仔都敢玩信仰之躍刷功勳
呢條友不得了
撞正機會本身有莫大氣運加身
把握機遇衝前一跳就係勇氣與果斷
https://www.youtube.com/watch?v=5dBF-XhRRSc&list=RD5dBF-XhRRSc&start_radio=1
呢條友不得了
撞正機會本身有莫大氣運加身
把握機遇衝前一跳就係勇氣與果斷
https://www.youtube.com/watch?v=5dBF-XhRRSc&list=RD5dBF-XhRRSc&start_radio=1
係唔係搶救緊？？
呃工傷呃到退休
爽啦死差佬
爽啦死差佬
即係警員既能力問題
建議：兩者都極其危險，應盡一切可能避免這類情況。選擇「較好」的選項僅是理論比較，現實中應優先考慮安全措施（如避開車流或使用高空防護裝備）。
結論 即係唔係現場出現 就無哩個風險
結論 即係唔係現場出現 就無哩個風險
幾撚respect
明知係天橋都夠膽跳落去避車
如果係我真係唔夠薑
明知係天橋都夠膽跳落去避車
如果係我真係唔夠薑
問題係邊
男兒本色
謝霆鋒比巴士撞都無事
跳橋應該傷過比車撞
謝霆鋒比巴士撞都無事
跳橋應該傷過比車撞
你老母就假
無跟消防學sir柱啦
RIP