南丫海難｜總驗船督察指沒留意南丫四號缺水密門　相信驗新船時檢查過　每次核對所有資料不切實際

驗2次四年檢都唔知驗咗啲乜

好多野英國佬係貴 玩honor system 預你俾足料都有賺 偷工減料都有譜 做得好既有下次 衰左就冇得撈 自然唔敢咁盡
而家係每一次都當自己判最後一次 貪到盡 縮到盡 偷到盡 冇法子 国情唔同 慢慢就慣

笑撚咗，裝修驗乜撚嘢

工程佬識條鐵 識就做心理學家啦

仲有城大冧樓事件

佢上庭唔係安慰死者家屬喎，係就之前嘅海難作供

已經跟足，當年要求驗嘅位已經睇曬
指引無要求驗就唔會睇

然後死因庭會提出建議叫政府更新指引
死咗人就有人講
不過之後政府更唔更新又另一回事

當然響出左事之後海事處已經更新左做法

連登仔：總之任何野出左事
一定係政府監管問題

反駁隊：總之任何非政治野都唔關政府事
一定唔係監管有問題

你都on9 意外還意外不可控 但意外後有冇因為人為因素而造成不必要傷害就係監管可控嘅野 咁你驗船都check唔到條船有問題就係監管不足 唔係使鬼驗船牙

仲有黨鐵，個工程公司鬼佬老細走佬去澳洲。

啲工程師亂簽名

咁真係不切實際呀嘛

私人公司十幾人幾個月專注起一隻船；

起好船之後，掉個申請去正苦。

正常同一宗申請，咪又係得嗰幾個唔同職級嘅人幫你過目，然後班人手頭上面可能同一時間要處理幾十隻甚至更多嘅申請

睇漏眼或者唔全部核對都好正常，如果唔係效率仲慢

每天需要驗 3 至 5 艘船

咁撚大隻船先得兩三個鐘去驗
睇得圖黎都冇左大半個鐘, 反轉一隻船每part驗一次, 我諗一個人一星期都驗唔哂

船就一定要驗, 時間就係得咁多, 一係請多幾倍人手, 一係就簡化d步驟, 每次全架船驗一次的確係不設實際


同樣原理, 你估驗車真係會折散架車同你每part驗一次咩, 咁你架車下個月先拎得返

香港跟英國標準但係中國人做多
其實真係幾不切實際

一個月得唔得
我懷疑咁揸正驗
全香港一半以上車唔使行