其實uo一張飛先$60-80點賺錢
慘啦要番印度
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行刑架轉咗行李架啦
睇彩數, 同埋多唔多人拎手提行李上機,
大時大節, 個磅放係入閘前面,
而且捉件數, 要你二合一/三合一, 合唔到收你寄倉錢
大時大節, 個磅放係入閘前面,
而且捉件數, 要你二合一/三合一, 合唔到收你寄倉錢
假期二千幾一程, 都未計其他費
咁個附加費 間間航空公司都有收, 佢又好似同路程唔係收最貴嗰個, 咪最多只夠成本?
我經驗大時大節高風峰期佢更加無人手同你慢慢玩。捉件數就一定會，但用個細袋扣個大袋，都可以當一件（試過搏到過關，唔知實際得唔得）
fuel surcharge本身都夠cover燃油成本有突.
搵鳩笨行李政策 + 廢app + 廢網頁 etc 令你易中伏，墮入佢哋嘅收費陷阱，要你俾唔合理價錢才可上機 = 可以賺到你嘅陰質錢 
成架機嗰個一蚊機票咩？有啲人$6000買張快運來回㖭㗎。有呢啲咪賺返
無錢賺，但求大家開開心心去旅行
賣晒咁多個位應該實夠冚油錢, 但每人收幾十蚊, 又係細機300個位? 一程得$3~5萬, 兩邊機場出入費, 泊位費, 行李處理費, 機師/空姐/清潔人工, 飛機基本保養等等, 條數唔識計
你以為成架機張張飛都係60-80蚊？
可能成架機得20 個係俾呢個價
其餘百幾個都唔係
已經cover 哂啦
可能成架機得20 個係俾呢個價
其餘百幾個都唔係
已經cover 哂啦
屯門出港島$2x，搭2個鐘，uo $80搭4個鐘，用時間計差唔多啦
UO香港飛大阪3個半鐘 來回320蚊燃油附加費
南航深圳飛大連 3個半鐘 來回先40蚊人仔
南航深圳飛大連 3個半鐘 來回先40蚊人仔
UO應該冇乜人會同佢正價買，個個都等平機票
主力貨運 客運分散風險
大把人正價買啦話去就去 撚得閒等咩 又唔係差個少少錢
話去就去 撚得閒等咩 又唔係差個少少錢UO邊度有貨啊 咁細個艙
機票平畀你，行李收返
Last minute 買就會好貴。
唔好孟德拉效應，試過記錯飛機時間，即時上網買3個鐘後UO都係差唔多價
見成日有d傻9話坐正航差少少
就知好多人高價搭
就知好多人高價搭
你打多左個x
搭單問下而加背囊捉得嚴唔嚴？
對上幾年前搭uo都係揹個不死鳥 印象放到座位底
而加呢隻size係咪捉硬
對上幾年前搭uo都係揹個不死鳥 印象放到座位底
而加呢隻size係咪捉硬
白痴真係唔識架喎 
散貨都無咁多啦係咪on9