韓國電車有冇機會贏到大陸電車？

老實講而家全球電動車個需要下降左，大陸之前急速發展一定死得最快，韓國雖然表面上條數都跌少少，但對比其他車廠已經叫贏緊，唔計現代同KIA呢類大牌子，好似KGM Torres呢類都開始多鬼佬識，本身佢地就有韓劇marketing加持，Burn your dream呢堆大陸車再係靠政府科水補貼遲早都係玩完

如果你計韓國牌子，KIA同KGM 外國係有唔少youtuber 開箱，是但都搵到成堆片，唔知算唔算係韓流

但韓流還韓流，大陸本身搞marketing手法都唔輸比韓國，你見華為而家咁勁就知

以本傷人啫

韓國勁係勁佢地marketing係國家級（連PR），先唔講韓劇，起碼而家唔會比歐盟出手搞住，都已經夠佢地生存多一排

又kia 轉logo 成kn開始
D款都靚仔左好多
舊logo果時
D車好似ford咁睇到都唔開胃

你泊埋同價位啲大陸車到就知韓國車不值一提 無論續航 性能 智能 安全 價錢 一樣優勢都無 純賣大家既固有印象牌子

全部半價出售有機會贏到

而家韓國車都好咗好多，好多型號都top safety pick +，而家仲有Genesis

大陸補貼到咁，勝之不武，仲不可持續

IONIQ 5 N
EV9
不過韓仔車電池保養條款好辣

電車都開始冇人買

華為有幾勁？咪又係得大陸果班用

其實韓國咩車都做，EV只係佔好少部分





現代汽車2023年取得創紀錄業績的秘訣在於GENESIS高階品牌，以及SUV等高附加價值車輛的暢銷品。高利潤的SUV占到現代汽車總銷量的一半以上。「SUV和豪華車的銷售成長，利潤自然也增加。」現代汽車指出，環保車銷售也有了明顯成長。

起亞同樣受益於SUV等高利潤車型的成長。根據起亞分析，2023年全球銷售成長、高利潤車型銷售佔比擴大、高價車型及高階配置推高車價等因素，推動公司刷新史上最高業績。

仔細瀏覽了16日公開的現代汽車第一季度事業報告書的國內一家證券公司汽車擔當分析師這樣說。 包括SUV在內的休閒車輛(RV)的銷售比重越來越高，去年第一季度達到了60%。 由於SUV的銷售單價和利潤率高於轎車，預計兩家公司取得史上最高業績的去年之後，今年也會取得好成績。

10臺中6臺是SUV


現代汽車和起亞成為「SUV王國」是因為在海外尋找SUV的用家大大增加。 今年第一季度在美國市場，現代汽車的SUV銷售比重達到了75.3%。 比史上最高的1年前（75.1%）跑得更遠。 第一季度現代汽車在美國銷售前三名中有兩個是SUV（第一名圖森45,509輛，第三名聖達菲2萬6094輛）。 同期起亞在美國市場攻略雙頭馬車也是Sportage（4萬6988輛）和Seltos（2萬6399輛）等都是SUV。 現代汽車的歐洲SUV銷售比重為58.3%，除了美國和歐洲以外的海外市場也錄得57.5%。

強化SUV陣容超過了卡즘
SUV是用轎車平臺做的。 用阿凡特平臺生產圖森，用索納塔平臺生產聖塔菲，用格蘭傑平臺生產帕利塞德。 共享已經建立的平臺，即使車價定得很貴也賣得好，利潤比轎車多百分之三十左右。

包括創世紀在內的現代汽車RV第一季度海外市場的平均銷售價格為6877萬韓元,高於轎車(6419萬韓元)。 同期起亞房車的平均銷售價格（5944萬韓元）比轎車（3307萬韓元）貴了80%。 宋善宰海納證券研究員說「現代汽車和起亞的RV平均銷售價格在一年內上漲了400萬~500萬韓元」。

收益性好的創世紀銷售比重增加對現代汽車來說也是好材料。 第一季度創世紀銷售比重為5.6%,比一年前(5.1%)上升了0.5個百分點。 去年分別錄得9.3%和11.6%的創下史上最高營業利潤率的現代汽車和起亞,將今年的目標定為8~9%和11%,在業界預測了超額達成的可能性。

現代汽車和起亞將SUV與混合動力車一起作為電動汽車「卡즘」（大眾化前暫時性需求停滯）的突破口。 正在推進在主力SUV上依次放上混合動力系統的方案。

然後是環保車。 電動汽車和混合動力汽車的需求增加，車輛用半導體的供需正常化，美國、加拿大等北美地區汽車需求恢復是主要背景。 像混合電動汽車這樣的環保車出口額比去年同期增長了50.6%，創下了240億美元，創下了史上最高紀錄。 然後佔總出口額的比重也為37.6%，創下了史上最高紀錄，這將是主要背景。

介紹下補貼左啲咩

大陸車電池有寧德時代

而家大陸玩緊傾銷東歐國家同非洲中東地區，唔係淨係做大陸市場，唔中意佢地一回事，都要知佢地玩緊咩架

請大專學生每人三千，政府補貼三千
我上去個廠先知
係燒左部的士嗰時

BYD就係深圳政府包底

依啲值幾錢?TESLA美國政府補貼幾多?再加地方政府再補貼 加洲之前買一部MODEL3 最平只係16萬港紙 仲未計佢拎中國補貼 每賣一部純電都有幾千蚊佢賣得最多=補貼拎最多 仲有碳積分 計補貼邊個多過佢
歐盟依家加關稅中國製TESLA只係8%稅 其他中國公司20-30%
再講歐洲 韓國 日本車 係中國生產既一樣有補貼 點解佢地又做唔起?成日一唔夠人黎就一句補貼
BYD政府係幫好多 的士都用晒佢 但其實我講既續航 性能 智能 安全 價錢並唔係想講BYD 佢啲車我都覺得好一般
啲新勢力蔚小理 小米 極氪 智己等等既牌子都做得好過韓國車

我淨係講返我知道的補貼
你鐘意點對比你的事
你望下呢啲公司咁多年賺的錢都唔夠塊地增值的錢多就知乜事

小米啲QC 同安全唔好玩 送比你都唔好要
理想 車內扑嘢 video 外流，仲有火化一體化，一撞秒着火

極氪還釨

一架車安全都攪唔掂唔好講其他野

電車只信Tesla

佢提高到市佔同出貨本身已經叫贏左，仲要d售價係陰d陰d提高左
反而支那車得返價格錢一途，唔知仲頂到幾耐

講安全睇歐盟撞擊測試就睇到幾多大陸車拎5星
我鐘意用數據 你鐘意憑感覺我都無法

更正返，電車銷量仲係不停創新高，只係增長速度逐年下降，不似廠商預期

有人買銷量就梗係創新高

高分都可以低能

我淨知中國流出影片已經可以質疑中國車點解可以咁高分