一張圖講解 電動車 vs 氫能車 能源轉換效率

應該整張 renewable energy vs fossil energy efficiency

壓力同lpg差好多, 氫玩到700bar, 又要做leak check先開始入
所以toyota先研究玩換氣罐, 咁就有機會快過入油

暫時研究tesla快叉無明顯影響粒電壽命, 其他垃圾車廠唔知
https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging

計左個電池生命周期未？ 仲有電池回收時，車都冇用計左未？

混能車咪係市區走走停停先用電囉

https://youtu.be/YPDI92c3L2A

好處滿滿 振興棉被業

https://auto.ltn.com.tw/news/26564/3
滿電可行駛 1200 公里！Toyota 新世代固態電池投產倒數計時
事實就係章男啲on9氫車賣唔出

其實入氫咪同而家入石油氣咁上下玩法

啱 入石油氣唔普及 入氫都唔會普及

睇左論文先啦磚家
連登仔浸叻哥味

https://www.thenewslens.com/article/139416
論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」，這樣的推論忽略了「能源轉換效率」

氫車入氫要6.8 一gallon 點搞

核

汽車台: 入油好貴
Also汽車台: 支持氫能車

我當你加洲入都係4.幾 1 gallon

加氫站關閉緊
有錢都冇得加

你真係信個圖上面升壓降壓+ loss 係95% eff. ??? 唔好咁撚傻啦, 你用superconductor 可能有D 機會。

氫氣係煤氣副產品
做乜撚事成班講用電去整啲氫出黎
第二度唔知
但香港用氫係借生產煤氣順便搞都幾合理

電都係冇講到個分別。氫係要嚟儲起多餘嘅電，唔一定要特登發電畀佢。基本上亦冇得噉做，因為再生能源時多時少，呢個就係要儲電嘅原因。核能最好做基載，所以唔太好調校。另外就係畀用唔到電嘅交通工具，同埋做熱源、化工。整架電池車啲鋼可能就會用氫整，而家成個產業生態都未係石油、同電力咁成熟。

貨車夠大，有得設計到換電，要睇下搞成點。巴士要個車廂空間嚟載客，所以先唔得。但佢（同垃圾車）會停留，喺外國就易叉電。而 trolleybus 可以淨係喺多車段起電纜。燃料電池個獨特嘅絕對優勢真係得揸長途唔想停，同露營車呢啲。
氫要多啲位。未來用其他載體，個轉換器都要擺。當然香港用開煤氣淨係提取就易啲，加上係用管線輸送，而且未加工成煤氣時氫濃度可以再高啲。
不過有樣得意嘅都係有啲叉電站會用燃料電池嚟發電。除咗電網負荷，同流動用途，叉電站一樣可以有後備電。

香港都係政策問題。而且基建唔夠位，冇地起多啲儲存，起唔到咁多加氣站。外國會直接用埋天然氣，高壓都係以百 bar 計。

邊度外國石油氣車係主流

之前research做過電車比油車重好多，輪胎磨損排放既污染粒子反而比油車大好多