一張圖講解 電動車 vs 氫能車 能源轉換效率
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入油好過
咁點解成日都推氫巴
因為依加主流係藍氫, 唔係綠氫
就算廿年後主力玩綠氫, 只要有多餘電力果時整, 整完放幾耐都得
唔似電池咁放係度都無電
就算廿年後主力玩綠氫, 只要有多餘電力果時整, 整完放幾耐都得
唔似電池咁放係度都無電
主流冇人推過
係有少數傻鳩以為自己好撚醒先推下啫
好似轉子引擎咁總有班傻鳩推
舊嘢係咁撚掂嘅話當初德國佬唔駛賣俾你萬士得啦
自己諗啦
係有少數傻鳩以為自己好撚醒先推下啫
好似轉子引擎咁總有班傻鳩推
舊嘢係咁撚掂嘅話當初德國佬唔駛賣俾你萬士得啦
自己諗啦
師兄完全離L晒題
你諗下當年果陣邊個強推石油氣的士同小巴? 邊個當年最大得益?咪又係大陸石油幫同皇冠咋嘛
咁同樣道理，造氫氣巴間公司係城巴母公司其中一間子公司，本身個市場已經好 niche，一架開八百萬反正都係納稅人同乘客埋單啫
咁同樣道理，造氫氣巴間公司係城巴母公司其中一間子公司，本身個市場已經好 niche，一架開八百萬反正都係納稅人同乘客埋單啫
因為氫巴係城巴母公司
狗巴嗰面彩你都on9
狗巴嗰面彩你都on9
日本好似都推緊氫巴
如果淨係講轉換效率
油車最盡得40-45%
而電車仲係有好多問題
油車最盡得40-45%
而電車仲係有好多問題
呢個scenario係假定所有車都可以靠現有設施去叉電
但係電車叉電慢過入氫係解決唔到，所以北歐先要玩乜春無線叉電公路、架空電纜公路呢啲野都提升電車個續航
但係你玩呢啲野個基建同保養成本又會高咗好多
加氫站可以用現有油站去改裝，用綠氫嘅話就可以用埋離峰時間啲電去製氫再儲起，穩定埋個用電需求唔會浪費
但係電車叉電慢過入氫係解決唔到，所以北歐先要玩乜春無線叉電公路、架空電纜公路呢啲野都提升電車個續航
但係你玩呢啲野個基建同保養成本又會高咗好多
加氫站可以用現有油站去改裝，用綠氫嘅話就可以用埋離峰時間啲電去製氫再儲起，穩定埋個用電需求唔會浪費
因為大陸整左 要搵人買
入氫無你想像中咁快, 仲會結冰
不過之後玩到換氣罐就正
不過之後玩到換氣罐就正
咁發電都未計原料開採 提煉 運輸
要咁計真係無得計
所以由電廠出電至叉落部車損耗vs 内燃機效率差唔多啦
要咁計真係無得計
所以由電廠出電至叉落部車損耗vs 内燃機效率差唔多啦
一日人類仲係用煲水發電
能源轉換率就唔會高
能源轉換率就唔會高
其實入氫咪同而家入石油氣咁上下玩法
係耐過入油但係點都快過叉電
成日有on9仔打飛機話有快叉30分鐘叉80%，但係你估吓你餐餐用快叉粒電幾時打柴？
係耐過入油但係點都快過叉電
成日有on9仔打飛機話有快叉30分鐘叉80%，但係你估吓你餐餐用快叉粒電幾時打柴？
如果計用化石燃料發電，最低碳排放嘅會係混能車而唔係電車
大方向係要減路邊排放同減引擎噪音，所以都係會推電動車同氫能車
氫巴入氫快、續航力強。電雙層巴士始終舊電重啲、續航力差啲、充電時間長啲。相比下氫巴有優勢
反而私家車就電動車有優勢
氫巴入氫快、續航力強。電雙層巴士始終舊電重啲、續航力差啲、充電時間長啲。相比下氫巴有優勢
反而私家車就電動車有優勢
如果係成日揸長途嘅，真係混能好過，唔好搞咁多嘢，你諗吓比亞迪專搞電車嘅都整個混能車出嚟
市内成日塞車走走停停用電會慳好多
配合國家政策