[航空]連登飛機膠討論區113

疫情前已經瀕臨破產
唔關長途賺唔賺到嘅事

因航係有好多客，睇佢 long haul 啲價錢就知，佢係唔夠 crew.

SeaTac 其實已經畀 AS 食住，唔係 CX 斬咗班 HKG SEA 嘅話做埋西岸 OW hub 都有可能。

唔係一早就講咗南跑take off為主 有時 landing（T1+貨機） 中跑mix（T1 landing +T2 takeoff） 北跑 landing （T2）

就係咁分先搞到三跑比人笑起條淨係可以降落嘅跑道啊嘛

如果賺錢點解會財困

計劃係北跑道降落 中跑道起飛 南跑道mix

有個唔生性嘅老母

以錢倒錢搞廚叉、老母
老母比CX買返黎個期蝕錢

嗰老母係乞兒兜入邊攞飯食

國泰有班LHR要擺12個鐘添

重有RH
不過武肺期間好似賺到錢？

因航好多韓妹胸姐

有人問HX疫情前北美線經營情況到底係點，啱啱好我手頭有美國交通部2019年到依家嘅乘客stats(加拿大數據我就冇啦)

首先睇下LAX，2019年HKG-LAX有3間公司5 daily，CX 3 daily, AA 1 daily, HX 1 daily，而CX load factor全年平均89%，AA都有87%，但HX淨係得82%


SFO競爭就更加激烈，HKG-SFO有4間公司6 daily，CX 3 daily, UA 1 daily, HX 1 daily，SQ 1 daily，各間公司load factor都唔到80%，唔怪得HX第一個cut SFO


HX冇商務客，仲要多旅遊團客，呢個yield情況下load factor 80%上下一定輸錢，我估YVR情況唔會好

有冇其他睇吓
例如LHR HKG

佢去嗰度乜都冇
好似得QR EK 呢啲大航空公司過去

你又啱嘅

印妹都幾正