元朗嘅道路規劃

輕鐵搬落地底，
大馬路變巴士線，
安寧路教育路禁哂上落，
長天橋接駁安寧路教育路嘅疏導行人
不過唔會發生

大馬路咁繁忙好難好似大興咁共用道路
又唔係電車果種上落車方法

揸車入過去一次就唔想再去
交通差到去左第二個國家咁

當年做道路規劃嗰個一早賣左咸鴨蛋啦

果欄先生不嬲仆街來, 天水圍落貨都係大爺咁款泊彎位

大西北

應該落咗地獄，佢老味

港島先要打靶喎
d線亂到
元朗好易行

根本當年冇諗到元朗咁多人住
不過咁講. 而家元朗反而冇10年前咁塞
以前入咗合益路+鳳翔路. 係可以塞半個鐘都出唔返去

劃到日本咁窄就啱

你咁講嘢小心鄉黑搞鳩你老母

咁冇辦法, 青山公路起嗰陣屯門元朗邊有咁多樓咁多人

其實青山公路起嗰陣起夠3條線應該係預左多人
但係後尾比輕鐵搞到得返來回1條行車線, 仲要得好小位可以穿過條路軌

之前黨鐵好似話改輕鐵做循環線, 入元朗改行朗屏嗰面
不過都冇左件事

元朗兩個迴旋處係唯一會選擇做仆街外線撚既地方
根本多車到入又難出又難
不過都係果句冇必要唔會入去

1. 唔關事，以前都未打通起北繞道。郊區2+2線，市區3+3線好正常。有寫明過中間空間係輕鐵預留地，3+3線都可能係臨時。
2. 要起主要道路一樣會只准左轉
3. 係更差，唔想行去大馬路及以南嘅、同元朗站出嚟嘅疊埋喺同一段同一方向仲迫。跟住其中一程可能會揀搭巴士，影響埋其他路線。起輕鐵時已經考慮晒點起，係而家中心雙向最好，嗰陣元朗南繞道都只係長遠方案。起返朗屏支線已經得，唔會咁倒退。
順帶一提，未有屯門元朗東走廊同朗天路時，並且應該方便輕鐵，藍地路、丹桂村路、唐人新村路屏廈路等都諗過起交匯處。

凹頭迴旋處，大馬路，教育路，雞地...人都癲

罐頭巴係咪運吉署/路政署做？

圖書館專業讀者 only

十八鄉迴旋處去博愛醫院/錦田老西都係行外圈, 得外圈落到去

輕鐵路軌有冇可能改裝到電車咁, 即係輕鐵同普通車可以共用

凹頭都還好
十八鄉同博愛兩個先癲
十八鄉博愛個出口又塞返轉頭
元朗南個出口又塞返轉頭

元朗啲道路其實還好
慘在條條路都一大堆違泊
停車場貴一貴但冇人泊，啲車嘅流動低到喊

輕鐵車速同電車比其實快好多, 剎車距離又長. 十字路口都間唔中有傻仔衝燈撞一單. 如果同其他車share同一條只會個個鐘都撞一單. 一係慢過踩單車.

元朗泊街重難過旺角泊街. 有次要去實惠買幾個大膠箱(大到要來回行三轉先搬得晒). 兜左幾個圈都無位停. 但泊西菁街/交通廣場又遠

唔泊入場好多時都唔係錢既問題.

本來遠至新界環迴公路前身嘅凹頭--林錦新路之後已經諗過西延天水圍，喺深西公路東面連接線亦有考慮過

係咪講緊CTS-3嘅東西公路當時有研究埋向西伸延？睇翻90年代初規劃草圖，天華路以東會有一條路伸延去元朗工業邨，有無可能政府當時已經想接駁去新田公路？