元朗嘅道路規劃

每次揸車去元朗，都好想知道邊撚個做元朗嘅道路規劃，嗰堆人真係要捉出嚟打靶，求其捉個有玩city skyline 嘅毒撚都勁過班垃圾

好人好姐
做咩入元朗

冇得攪架，元朗市周圍比啲圍村包圍，班鄉黑又個個有車代步，一到六日就個個揸車入去食飯買餸，你外來嘅仲揸埋架車一齊塞。

天水圍仲垃圾

設計比牛行

大馬路本身3線行車
而家得返一線，仲要所有巴士線出入必經之路
唔塞就假

仲有就係啲道路超窄

元朗只會買宵夜先會揸車入去

元朗真係比狗住

元朗公路嗰兩個迴旋處真係塞到仆街

最痴線係元朗公路橫跨博愛迴旋處條天橋係2000年先落成
之前嗰幾年係連經過元朗嘅車都要落博愛+十八鄉陪塞

所以當年係要用元朗北繞道嚟分流

因為太多車，點都死

元朗係預你騎牛唔係揸車架OK?

人地當年設計係以騎牛角度去設計
一直無跟上現代化係咁架啦
好人好姐做咩入元朗

入去車個朋友啫平時我盡量都唔會入元朗國

好人好姐識埋d元朗人

多人揸車

舊墟唔窄
啲車泊到周圍都係
阿叔阿婆單車左穿右插出黎
出入高速公路主要靠兩個迴旋處
點解香港咁鍾意用迴旋處做出入口

非常惡劣區域

最撚慘元朗勁多人揸車
又多人多車 迫撚到西咁

仲話北部都會區，去到博愛就收晒皮

呢啲都唔係理由，冇得直接睇。已經起咗咁多條繞道，輕鐵係運到多幾倍人係最有效率。路口先係限制，唔係條路，因此歐洲至美國都推廣迴旋處取代闊路同容納右轉線嘅闊中央帶。
以前政府係建議大馬路巴士專路甚至行人專用化，配合元朗河行人天橋前身嘅行車橋設立安寧路&教育路、鳳翔路單向迴轉走廊。荃灣本來都有沙咀道或眾安街巴士專路，長沙灣青山道亦研究過，皇后大道中甚至可以行人專用化（或遮打道全日行人區、德輔道中單向東行等）。
迴旋處英國交匯處一樣噉用，博愛等加燈，十八鄉會起左轉道。而家起北都公路，本來遠至新界環迴公路前身嘅凹頭--林錦新路之後已經諗過西延天水圍，喺深西公路東面連接線亦有考慮過。另外凹頭交匯處改做全方向前，係靠十八鄉交匯處--青朗公路支線駁元朗南繞道，呢段喺新界東西連線都有提返，不過就被北都公路中段搶咗，令元朗同大埔變輸家。
至於元朗市中心出口，同時有提議返元朗引道北行落青山公路西行出口，繞過埋凹頭迴旋處。市中心南面亦可以起新出口畀博愛天橋南行（入口當起咗）。
而家優先起返11號幹線先，只係補返以前嘅10號幹線。網絡上係分流天水圍，並將元朗出入市區變兩個方向，從根本上減低依賴元朗公路嘅重要度。
基本上又係可以話中港問題，掛住起香園圍公路同港珠澳公路呢啲跨境路，冇起沙田繞道呢啲本地嘢先。就算深西公路流量都係低，而深圳就喺深中通道之後繼續起返伶汀洋通道，唔會夠中国鬥。
順帶一提，粉嶺繞道西段同北都公路上水段，90年代之前已經建議過文錦渡路嘅繞道駁粉嶺公路。結果淨係起咗落馬洲，所以新界道路發展多少同跨境運輸有關係，

因為條路幾闊都好
最後只會泊到得返一條行車線

住元朗嗰啲九成都係賤種

琴晚揸車返元朗
大馬路泊咗兩架貨車落果欄先生嘅貨
塞撚到