P牌制度真係好有問題

重點係郁啲就話要釘牌重考/加監先搞到啲人唔敢喺頭嗰年揸車，間接搞到一堆雪藏牌

最好就取消P牌限速70，慢就=安全？你試吓行50喺限110嘅公路cut線，dup到後車傻啦，巴士大車要慢係因為質量重有慣性，驚有事停唔切，P牌車有信心咪跟牌行，冇信心咪自己慢慢喺慢線揸70囉，俾得車牌佢就啫係佢有正常判斷力啦。去到佢甩P咪又係要學行110

所有罰則應該要同正式牌一樣，最多罰款加多一兩倍咪得囉，吓吓加監完要釘牌，但一年之後就唔使，冇必要揸車嘅人老撚都等一年啦

就憑你個所謂GPS速度就可以做證據?

揸車要有牌根本on9
識就識 唔識就唔識 考到都可以唔識揸

外國要有一定路面經驗先會發牌俾你

呢到制度好多人都覺得有問題

到你係條友決定改唔改呢個制度

你會抱住冇左份工/整得仲衰既風險改呢個制度

定係安安樂樂個個月出糧去旅行家庭樂既心態去唯持不變？

條友傻傻地 成個正義超人上身咁
成日係車cam 頻道到係唔係都舉報就係呢D人

車牌識別+測速功能

警研「iVAST」系統結合偵速及車牌識別　今年中20警車加裝

原文網址: 警研「iVAST」系統結合偵速及車牌識別　今年中20警車加裝 |

無機出時速都係告唔入 淨係可以玩吓交通例出吓告票
老不老危都係要證據先入到 當然你寸得濟佢可以揾人證

好似話啲BNO VISA都撞唔少外賣電單車

學牌出車，同用唔用個部車考試
係兩回事喎 Ching

揸van嗰堆，cut線賭命咁cut

唔係有部分 直頭係咁考
考官可以揀一係跟導航一係跟路牌

安全意識同駕駛年資係V形曲線黎，p牌仔謹慎係因為唔熟淆底，當p牌仔渣多幾個月熟咗路段熟咗架車，嗰時先係最危險

其實有無諗過有一班掛P嘅人路面經驗係你double
例如本身已經有10年電單車牌啱啱考到46
又或者調返轉

點解係要假定啲P牌無路面經驗

咁一家幾口果d點算
架車只可以一個人揸

我覺得老強制度都係有問題點解我第6次都未pass

訓啦

馬路上有潛規則入P牌仔數都幾搞笑
點解有潛規則， 咪有一大班人唔守規距，貪快貪方便， 用經驗壓人

打開新聞睇下出事個D 係P牌多定甩咗P 多先

不如強制個個揸車每年考一次係咪仲好

真心唔明揸開車個D 都係P牌仔出身，甩咗P就屌番轉頭

係，所以忍下手雪到個牌甩P係最好

我試過行觀塘道落太子比狗車熄車頭燈推9我，如果我過70就實響燈

嗰啲叫L牌，同香港P牌唔係同一樣嘢，英國係冇P牌

果班L牌南亞電單車佬⋯我諗一人錯一半啦

雪得個 P 既其實唔係日日揸
驚重考而雪住 P 應該都係驚底，雪住對眾生都好D

隨時解凍自己都唔記得換牌，救番好多生命