政府刊憲研建屯門繞道 紓緩市中心交通

咩叫咁多？你講下點用少啲？
唔講呢個嘅建築方法，我支持起屯門南繞道先、同西繞道多啲。但佢預測藍地隧道3+3線都已經會差唔多飽和，走廊係要多啲容量。掃管笏連接路要減低對環境、住宅區、風水林等嘅影響，所以改到而家定線北移全隧道，變分叉路唔係全方向交匯處。
西繞道青田路支線上面已經講咗，而主線北端改到太北對元朗公路係太迂迴冇直接用途，更加唔值得嘥錢起。要加埋北都公路同深西公路東面連接線噉嘅天華路隧道--元朗北面外圍新繞道，仲大工程同複雜，又係對元朗市唔吸引，洪水橋段區內路未配合到。
要將以前有嘅康寶路交匯處改做支線駁藍地交匯處係要喺屯門河跨西鐵橋，否則地面同地底都會好複雜。始終有環境影響，亦影響城市發展。如果有風水同墳墓噉嘅鄉村反對，一樣難去起。

屯門、汀九、大嶼山唔係交通樞紐？機場唔係經濟重心？柒少陣啦。

住屯元天真幸福

唔明點解要驚班牛屎佬，為咗佢地既個人利益令社會付出更大成本，發展又受限

舊方案都係要S形經一段深西公路先，再經西繞道向西南下。係冇屯門繞道咁直線。

講真，大欖免費已經解決到一半問題，市中心塞車超過一半車都係元朗過來

大欖根本應該免費
主要通道黎
原來2025政府會收番

係連登用鍵盤反對

剩係駁去屯赤+碼頭


如果隧道中間加多條分岔路出屯門公路往返九龍
還掂都起... 係咪會好d

藍色線 上星期11號幹線都刊咗憲

咁你覺得應該點先叫岩價，話貴既人都冇了解過點起，難度喺邊度，唔好咁井底之蛙，了解下香港建築成本先

希望唔係停留係草擬
隨時拖20年

本身都拖咗廿年 當年仲係叫十號幹線
最終因為大欖隧道反對 同埋預測交通需求增長放緩而擱置

全程限速50同龍富路一樣

喺地底幾十米
屯公咪會起新出口囉...

反對無效

果段路上一上深西，搵返新舊數據比較只係比東繞多左兩分鐘，但同時日後洪水橋新區就可以由西繞入口延伸入洪市中心直上西繞。反而而家設計，車流就要由元朗公路藍地交匯處入東繞。

就咁睇，其實藍地一段隧道可以同十一號幹線二合為一，去到中段分兩邊

深西公路冇容量問題，你噉講對洪水橋都冇大分別。而其實洪水橋最南駁住洪水橋站兩面南北向大路個出入口應該唔可以直接出入西繞道，因為個交匯處係三叉，起碼要喺北面路口（而家兩個迴旋處都係好近，可能要再北）調頭，同北移嘅接線未必太多差距。反而如果少咗元朗公路嘅車（多過洪水橋同天水圍改經），喺該段深西公路對藍地同洪水橋新市中心嘅環境影響可以話少咗。
冇咗嘅係屯門近藍地交匯處唔可以逆向改經西繞道，避開屯公虎地段，市中心段、同皇珠路（假設冇青田路支線）。

一早要起，分流下皇珠路

70 泥鬼行100 架，仲要超載。

屯門出荃灣坐巴士係最方便

首先藍地礦場交匯處已經分多咗兩層，分別駁上下兩條隧道，所以北面已經係分開咗。鑽挖隧道要整大個窿嚟分叉係複雜過明挖，分左右格要上落斜避開，而分開鑽要再多啲間距先得。分上下格就要好大直徑嘅隧道，1個3線、1個2線形狀未必好啱，分叉位一樣都複雜。