[26] 電單車討論區 (129)

帶起認真討論的開端

學神/普通駕駛者轉彎拉極力子同motogp選手/賽道車手轉彎拉極力子又唔同既

佢講左前題你知自己操作緊咩，同埋背後既作用

搭的士
我打風唔揸26啦，驚死

過彎拉極力子
諗起都驚

係，咁既然大家行街多少落track咁梗係唔應該建議睇嘅人嘗試入彎拉極力子呢啲世界冠軍嘅技巧啦
要學術交流我都好開心，上面長文好多野睇完我認為笑下就算唔洗認真
例如我就完全未聽過揸緊車過彎會engine brake到死火嘅，剎車剎到死火都仲有可能，Engine brake係後煞但係只係收油拉扯個一下嘅力，並唔係持續施加係碌嘅力嚟，我650cc V2引擎揸咗成年都未感受過入彎同Engine brake鬥力呢種咁神奇嘅現象
講車輕就好彎，係因為車輕就唔洗瞓咁多，彎心車速可以高啲咁過彎，同樣彎心速度重啲嘅車要瞓多啲、懸掛要支撐多啲先做到，唔係唔得嘅只係難度高啲，所以普遍係咁講，不過大cc跑車set得好車架懸掛都夠支撐力，brake同油門手感都好啲咪可以應付重啲嘅車身輕鬆咁過彎，架車好唔好彎的確有好多因素考慮
第二，引擎慣性大即係用多咗力質佢瞓同入彎，從來未聽過係優點嚟師兄應該真車手嚟
第三，唔同引擎的確有唔同揸法，但係正正常常咁剎車瞓彎比油，個分別唔會大到同一揸法一架輕鬆過彎一架指埋牆咁癲自己慢慢摸索想點揸架車就得，從來都無標準答案，因為每個人風格、車速、體重、行嘅路、架車set up都唔一樣，唔會話V2就一定要點揸直四一定要點
第四，轉波前preload支波棍副作用就係好多人一定會未拉哂極力子就踩咗落去傷傳動，因為你掂住佢就有機會唔覺意早咗踩，我都試過
第五，聽都未聽過trail brake係為咗減慢頭碌去就尾碌兩個碌速度分別唔會大到你要用brake就佢，trail brake係為咗加強頭碌grip、壓縮頭fork等轉嘅時候動作一致啲，同埋彎心如果有事可以做嘅反應動作多啲
第六，我都好想見識下大角度傾側比油拉直架車神乎其技側咗架車去到彎心，係落迫力先會拉直架車，比油係用嚟等架車頭轉方向指住出彎，但係同時比太大油就會超出尾碌負荷派車lowside
唔想啱啱pass嘅師兄入嚟見到就試入彎拉極力子，近期已經夠多26交通意外，希望大家好好交流唔好攞賽道技術教行街嘅師兄

第一點就正正係我想講嘅野，車輕易訓啲唔代表會安全啲，安全性同舒適性兩回事嚟
轉彎講死火係誇張嘅講法但道理係相通
但彎中轉速低到架車chok唔知你有無試過
呢啲都係破壞架車過彎穩定性嘅因素


第二，曲軸越重慣性越大架車就會越平衡
呢個就係直4車高速彎穩定過v4車嘅原因

第三，會，d記容易炒唔係無原因

第五，trail brake有好多好處

第六，比油同煞車都會拉直車身、彎中調整轉方向應該用尾煞，咁樣會安全啲

機械上想減engine brake得一種方法，就係比油。但車手有拉離合呢個極端方法，令engine brake傳唔到去後輪。Rossi咁做係燃油管理，一場motogp有大概40%時間係0油門。如果用離合器去限制engine brake而唔係供油的話。佢可以慳好多油，比賽尾段可以早其他人2-3個lap開全馬力mapping.

離合唔是得1同0
我講嘅拉離合唔係叫大家拉到底
配合我講嘅濕式離合器唔會燒
大家可以大膽多啲試下半離合嘅操作
無論高速低速離合都係你好朋友唔係敵人

40年前keith code同人講counter steering比人屌撚到屎忽開花
幾年前同人講trail braking都比人屌到暈
我而家同你講玩下個離合器一樣無人接受

其實我都唔建議入彎拉離合，想消除engine brake仲有含油呢個選項。
不過當你係彎中真係失速或者後輪鎖死或者有咩事，半離合限制引擎輸出會係一個選項。

咁所以你而家到底係大脾出事定ankle出事

有冇Ching有KTM GP俾細佬追下？

唔知架車過完今次個風有冇事呢

有冇舊R3 buddy分享邊隻分離把好用 想低返少少

有冇R3 group可以入啊

nvm, search 過下pro rider 個position, 我估小腿同腳掌個隻夾角係細過90度

有冇師兄知道落左波，運輸署牌照服務會唔會開返？

我都賣緊250rr想換車

換新r3

就咁換倒叉都OK

運輸署牌照事務處等於八號信號取消後兩小時內恢復辦公
2023-10-09 HKT 12:04

上下眼鏡，前鮑魚都要換

250都唔夠r3 忍4 多女。好難賣

東京有冇咩電單車鋪頭值得去

鮑魚好似唔洗 不過要鑽洞比abs sensor

有冇forza xmax tmax 車grp?