萬事得轉子引擎 相隔11年以全新方式回歸

日本車廠萬事得（Mazda）於今年 1 月宣佈，在停用 11 年後，他們的轉子引擎將會回歸。日前萬事得公佈會在位於日本廣島宇品的廠房投產，這個 830cc 單轉子引擎將會應用於歐洲市場推出 MX-30 e-Skyactiv R-EV 車款，作為這款電動車的增程器使用。

萬事得最後一台轉子引擎是在 2012 年 6 月出廠，當時是一台為 RX-8 跑車而設的 1.3L 雙轉子引擎。事隔 11 年後，MX-30 e-Skyactiv R-EV 的 830cc 單轉子引擎功能亦不再一樣，它不再直接提供動力，而是透過引擎發電，然後為電動車電池增加續航力。

MX-30 e-Skyactiv R-EV 本身只有 17.8kWh 的電池，純電行駛距離最多為 85km，但有了轉子引擎和 50L 油缸，續航距離就會大幅增加，駕駛者亦毋須憂慮找不到充電站和在旅程間等待充電浪費時間。日產的 e-Power 亦採用類似以燃油引擎發電推動汽車的技術，不同的是萬事得 MX-30 e-Skyactiv R-EV 一部插電混能，它同時提供在充電站補充續航里程的方案。

唔塞車先算啦

燒油推發電機扮混能真係好太陽能電筒

下次放係條鈴度當造型

連仔

吓效率高好多喎

汽油引擎最高效率區域好窄，而且唔係最低轉嘅區域，而係3000轉左右嘅中速域

咁樣hybrid可以1. 令轉速同車速脫鈎 2. 有energy淨就儲起留返遲啲用。

以前電池弱先要靠Toyota嗰種power split hybrid，而家追效益就用呢種增程ePower式，追性能就用歐式phev，Prius咁樣嘅power split planetary gear eCVT反而係小眾

上長斜用電量多過發電量就含得撚

萬記搞笑啫
放落CX60套PHEV到咪幾好
偏要搞單轉子

個engine撻唔著就好笑

有電池正常人應該冇咩可能連續幾十公里上斜掛

唔會咁啱冇電又上長命斜啩

出返rx7好過啦

過唔到排放標準

會遲到11分鐘

其實應該係正既

有些現代火車頭使用柴油引擎來產生電力，然後使用這個電力來驅動電動機，從而推動火車前進。這種火車頭被稱為柴油機車或柴電機車。柴油引擎驅動發電機產生電能，這些電能被儲存在電池中或者直接轉換成電動機的動力，進而驅動車輪。

相較於傳統引擎驅動 柴油機車可以提供更高的功率和速度，並且它們更加環保，因為它們可以使用更少的燃料產生更多的動力，並且產生的排放物也更少。此外，它們還可以在更長的距離上運行

睇番之前有個po講e power serena
上大斜長要停低差電先

佢缺點唔係損毀快咩
整落家用車到做乜鳩

又唔係濕鳩日產
萬記呢套有17.8kWh大電，仲多過所謂純電動嘅Forfour Electric
FYI Note得2kWh

燒油發電叉落電池再推摩打中間一樣會有損耗

而家冇人用Toyota hybrid係因為套e-CVT比Toyota拎咗專利，其他廠用唔到咋

講效率最好就係Toyota e-CVT，佢用CVT係大部份車速入面將引擎轉速keep住係中速，將效率推到最高，又唔會有能量轉換損失

而且成套Planetary gear CVT硬件上好簡單，套野又細又輕，重唔會有咩動力流失

睇吓所謂e-power同Toyota hybrid個油耗就知邊個慳油

NISSAN NOTE e-power：WLTC 27.8km/L
TOYOTA YARIS hybrid：WLTC 36km/L

呢個係因為火車頭要拉好重貨，而低扭就係摩打最擅長嘅地方

為左叉電咁仲駛唔駛3000mile換一次油