[3023 #24] 連登巴膠恥笑265M減班專區

PIN THX

佢個車廂廣播會唔會重出江湖

A線變返二七折

152R 169R呢兩條都有得諗

無得再chok交津同信用卡回贈

假設我住屯門坐E33 一個月返26日車費都係$600

膘個保底價一路都係咁
只要係e車直達範圍，基本上唔使理

但一要轉車既位，月票就變相幫你壓價

星期六日出街用埋
再食埋啲優惠
已經有數圍

屌你老母屎水，796X又脫到全祼，個ETA狂向後跳

膠轆個優勢的確係斜度同彎度，冇鐵嘅尖嘈音。但就有膠轆行石屎路個滾動震動同低音。

佢哋啲論點都係搞笑，單軌同膠轆導軌梗係用地面第三、四軌電。唔知講乜架空電纜，更加唔好講地下用剛體架線軌電。
本身 trolleybus 唔用電池亦係想架車輕啲，快叉一樣有成本。國際上用 Cable Liner 仲好，Luton DART 上個月啱啱開咗可以去睇，纜索斜度可以直上直落山。佢哋都冇理解到地鐵沿山係斜度同系統要一條線過嘅效率問題，唔用地鐵定線未必要跟。

YB670 @ 260X

係西九等W3返沙田
見到呢部埋來
竟然執到12個高鐵客去尖沙咀

係咪塞車呀？

如果有距離睇嘅話即係碌車 / 塞車
唔似鳩巴ETA等運到

未死先復活

仲有大江戸線嗰種都適合嗰種環境
不過算撚數啦90+0只會見到BYD出品就即刻反射動作咁噏好犀利呀我都要呀呢啲

九巴啲車務主任

睇返除咗北京，廣州都已經用咗中国製線性摩打地鐵近二十年。不過雖然佢有鐵轆嘅優勢，個效率同成本未必有普通旋轉式摩打膠轆咁專門噉壓得低。
香港機場用開膠轆就繼續用啦，或者不如請同公司嘅昂坪纜車甚至海洋公園以及山頂纜車玩
（橫濱市中心個纜車就都係觀光定位為主）
Btw 獅子山一樣諗過起纜車駁慈雲山，仲有堅尼地城─摩星嶺─山頂