歡迎想砌模型o既巴絲入黎 (180)

唔明點解可以咁醜樣咁唔似自由

Dunno do wut

點跟
我水貼算啦
Btw張椅啲安全帶自己加的？

安全帶係盒嘢副帶嘅蝕刻片
錶板係3D水貼

https://m.youtube.com/watch?v=sZ1UWmKYKSM
睇完呢條片我徹底放棄
信濃巴有冇興趣砌英國戰艦？

拉線仲要打結不如殺咗我


加上仲山積咗幾盒350已經無位放

喱架「綠色3號」嘅主人係唯一一位Ta152嘅王牌機師, Josef Keil

生涯擊墜16架以上嘅Keil係唯一一個以Ta152擊墜5架敵機嘅人
1架B-17, 1架P-51, 1架P-47, 2架Yak-9
Keil第一次坐上Ta152作戰當時已經係1945年2月, 第三帝國已經進入窮途末路之境
用Ta152擊落4架嘅人有兩位
其中一位就係post頭對Ta152有極高讚揚嘅Willi Reschke
而佢本人都係一個對重型轟炸機嘅專家, 有擊落過最少20架重型轟炸機嘅經驗

當時佢哋嘅Ta152機種轉移訓練可以話短到令人懷疑
20分鐘嘅任務講解之後直接上機單獨巡航試飛一兩次就開始執行任務
咁粗略嘅訓練而最後生還嘅Keil佢哋算係非常稀有嘅高手



由外觀可見, 喱架Ta152 H-1最與別不同嘅就係喱對窄長嘅機翼
據資料所說喱種展弦比喺空氣稀薄嘅高空中能夠保持靈敏嘅機動力
事實上唔單止喺高空, 得益於喱對長翼分攤之下翼載都較低
咁樣令到Ta152 H-1低空迴轉能力都十分出色, Reschke本人仲聲稱佢能夠喺低空纏鬥之中輕鬆對抗敵機



喱個係Ta152 H-1(紅色線)嘅速度/高度表

要令Ta152發揮出可稱得上最強嘅速度首先就要了解佢嘅引擎
上回Fw190提到坦克博士最於得到液冷引擎但依舊得唔到佢最要嘅Benz引擎

但用於Ta152 H-1嘅喱副Jumo 213E係唯一副被德國單引擎戰鬥裝配
帶有二段三速增壓器嘅引擎
二段三速增壓即係點呢, 一般嘅中低空戰鬥機有一個由引擎轉軸帶動嘅機械式增壓器
你可以想像其實係一個抽氣扇, 將額外嘅空氣抽入引擎增加馬力
而二段增壓就即係一個抽氣扇唔夠, 喺抽氣扇出面再加多一個抽氣扇「谷」更加多嘅空氣入去引擎燃燒室
對於高空飛行而言二段增壓可以話係必須咁濟, 因為空氣稀薄嘅環境之下更加需要抽得多空氣助燃
而「三速」就即係有三組齒輪比, 用作調整引擎同螺旋槳轉軸之間嘅傳動比例
你可以想像成揸棍波車嘅波段, 三速就即係有3種波檔
由起飛開始, 增壓器第一速已經開始運作, 當高度去到高度A就可以身切換到二速
去到高度B就換成三速
以喱個高度喱個速度而言, 盟軍手上就只剩返擁有渦輪增壓技術嘅P-47能夠匹敵

Ta152 H嘅極速之旅仲未完
為咗高度同速度都再下一城, Ta152裝配晒兩項德軍用作戰鬥中加速嘅添加劑
GM-1同MW50
MW50係一種水同甲醇以接近1:1混合嘅特殊引擎添加劑
用作噴灑引擎達到急速降溫減低引擎因高熱產生爆震嘅情況, 多數用作低空增壓提升馬力
GM-1其實即係一氧化二氮(俗稱笑氣)
當空氣稀薄之下, 就算有MW50降溫都欠缺足夠氧氣助燃發力
而咁嘅情況下噴灑入引擎嘅一氧化二氮就可以吸收熱能同時釋放出氧氣參與燃燒
用作高空增壓提升馬力
上面個表粉紫色線就係加入GM-1之下Ta152 H超越時速750嘅速度記錄線

咁樣嘅表現, P-47喺使用緊急馬力嘅情況之下或者能夠同Ta152比試
但P-47嘅緊急馬力頂多只能夠維持5-6分鐘, 而Ta152嘅GM-1最盡可以玩足20分鐘
表現實在令人震驚


可惜現實係進入垂死掙扎階段嘅德國, 後勤已經唔再係早期一樣可靠
保養要求較高嘅液冷引擎優良率未如理想
有部份機體因為零件質素問題而開唔盡三速增壓, 可見發揮能力有限
戰略佈署上都有生不逢時嘅情況
因為盟軍較早前嘅高空轟炸命中率比預期中低, 所以改變咗對德國空襲嘅策略
先以長程戰鬥機如P-51D喱類去吸引防空部隊, 然後重型轟炸機進行中低空投彈
所以實際上當時德國空軍需要嘅防空戰鬥機其實唔係超高空專用嘅Ta152 H型
而係短翼, 火力更猛, 專門對應中低空戰鬥嘅Ta152 C型
偏偏Ta152 C型啱啱派送到前線嘅時候, 德國就撐唔著投咗降
兩架新出廠準備使用嘅Ta152 C連飛嘅機會都冇戰爭就完咗

“I wonder why they scrapped this amazing aircraft.
In my point of view, they couldn’t stand it because she was better than their fighters.”
1944年初, 德國本土被空襲情況日益加劇
盟軍對德進行一系列高空轟炸令德軍急需一種能夠對應7000米高空以上高空戰鬥嘅攔截機
一系列千奇百怪嘅設計投入軍隊總監

其實對於開發高空戰鬥機喱件事德國人喺1941年初就意識到遲早需要實行
因為就進攻而言高空飛行有好大優勢
第一, 高空飛行本身有利隱匿, 而且有利增加作戰距離
第二, 由於爬升需時, 高空飛行嘅攔截成功率十分低
由此可見, 當自己入侵他人, 就需要高空戰鬥機護航
反之被高空轟炸, 就必須要有先進可靠嘅高空戰鬥機
不論戰況發展, 高空戰鬥機都係技術發展嘅必然
再加上接收到美國已經正在研發擁有增壓機艙嘅新型戰略轟炸機
即係後來世人所熟悉嘅B-29
需要用到增壓機艙意味著喱架機所運作嘅高度約於一萬米或以上
德國方面立即下令開發升限達一萬三千米以上嘅「超高空戰鬥機」以作對應
受命設計師之一嘅坦克博士對自己作出如此目標:
「一萬米高空, 時速750」
經歷種種實驗同原型制作, 一架曾被流傳為「最強螺旋槳戰鬥機」嘅傑作誕生
佢就係Ta152 H






Aoshima 1/72 Ta152 H-1 Josef Keil







進入正題之前講一講喱副模型本身
我唔係第一次砌Aoshima嘅1/72飛機, 對上一次係1/72嘅紫電改二
兩者都係由1995年左右嘅原模開始少加少減演變到我近年買到手上嘅模型
我唔知點解啦, 紫電改二我覺得冇咩大問題, 輕鬆順手嘅
但喱隻Ta152H-1真係可以用恐怖嚟形容啊
或者係因為原模打算係用作同Ta152原型機通用嘅關係啦
機翼末端係唔啱形狀嘅, 上半截同下半截係長短不一嘅
機身左右翼根位係唔對稱嘅, 機艙透明件有向內收縮
話雖如此, 但佢喱副模型at least係workable嘅
較早前我有貼過Dragon出嗰一副Ta152H, 係典型睇件有細節但砌落先知伏嘅模型
例如基本上佢所有左右相接嘅零件都有邊位收縮
機翼嚴重香蕉形屈曲
翼根同機身相接嘅位置有嚴重組裝不良問題, 有鴻溝, 刻線不相接, 角位收縮(下略
最後最接受唔到嘅係佢個擋風玻璃可見嘅後半部份竟然有三角形限位榫
真係不可思議, 1992年佢哋諗到啤引擎出嚟反而諗唔到將條榫收入多少少等上色之後睇唔到

明明我就順著次序撳但唔知點解後面嗰PART出得快過前面
點都好, 喱個就係究極高空戰鬥機嘅故事


而下次我就會砌啱啱提到嘅Ta152 C

Hobby Boss 1/48 Ta152 C-1

福仔好撚癲
好多資料

玩具迷單野真係有趣
到底發生了什麼事

召喚福仔

我成日見你d 飛機有呢個💢 logo，其實有咩意思?

鐵十字呀嘛?
💢

德國空軍

簡單易明呀麻

喱一個係二戰時期身德國空軍嘅Military aircraft insignia
即係軍用航空器徽章, 用嚟表示你代表緊邊個國家甚至嗰個國家嘅邊隊軍隊
而喱個💢就叫做Balkenkreuz, 英文直譯叫bar cross, 棒十字
有好多個唔同嘅版本

常見嘅二戰飛機識別徽章有日本嘅日之丸

美國星
　
英國圓點


順帶一提而家嘅德國空軍已經唔再用Balkenkreuz
而係用返傳統嘅鐵十字 Eisernes Kreuz

真係準過問Ai準國民AI

其實好多空軍徽章都好撚正
我自己就最鍾意紐西蘭
　
屌佢仲Troll過隔離袋鼠
可以撳入去當圖鑑睇下
https://en.wikipedia.org/wiki/Military_aircraft_insignia

冇人用過Kosmos燈？

講一個彫蟲小技

砌飛機嚟講最常有要抆畢地嘅情況就係機身同機翼條gap
有時喱啲位見到(實物比影相更加明顯)
但又唔係真係好闊的話就可以咁樣偷雞

喺機艙底部到攝一段剪落嚟嘅膠框撐開少少翼根位
我喱到想順便頂死個機艙底, 所以用粗膠管

拍返埋, 完美
唔洗落畢地打磨, 爽

整埋呢隻又可以休息下