有片！雪人航空公司691航班在尼泊爾墜毀前其中一名乘客在Facebook 上進行了直播！

台灣打橫跌落地個單野都係呢架飛機

大把仆街唔開飛行模式

屌你老尾 未睇片之前睇左你個comment先 心諗咩撚野花盤

到最尾唔爭氣笑左 希望唔好落地獄

基本上冇
淨係計渦輪螺旋槳嘅支線客機market share 係佢玩晒

https://www.globenewswire.com/en/news-release/2022/11/08/2550812/28124/en/Global-Regional-Aircraft-Market-Outlook-Forecast-Report-2022-2041-Featuring-Analysis-of-Key-OEMs-Embraer-Sukhoi-COMAC-ATR-De-Havilland-Canada-DHC.html

可摸耳講下個痴線位係邊 唔識飛行野

推理諗佢撞之前個speed 仲快過佢一般飛嘅果個speed,應該墜得好急好快

有冇人研究過機上嘅乘客係點樣死？
係跌落黎撞擊死定係暈左再燒死？

好好笑呀ching 想問下你打既時候有冇陰陰嘴笑

嘩屌
安息

唔爭氣笑咗
應該半死流離狀態
再比人一嘢 Rugby tackle 落去
隻手係咪斷多獲

static port 壞撚左？calibrated altitude 10萬呎

個個都唔一樣
位置唔同
情況唔同
環境唔同
都會有各種結果出現
不過撞擊時衝擊力咁大
你預唔死
你意識當下都好迷糊

天才攝影師

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9n-anc
呢架機唔係第一次係咁
即刻個ADS-B壞咗好耐都無維修
濕鳩保養

要珍惜時間真係估唔到

其實佢幾好用，設計可操作範圍大過多數渦輪引擎嘅飛機。有個case 係有條友仔非法自己揸走架機去玩花式都安全落得返嚟，一般渦輪引擎係做唔到。

不過都因為可靠性高，好多機師都唔當佢嘅操作指引係一回事。好似一般揸車嘅司機咁，成日有好多唔會跟足同個人風格嘅非規範操作。

人因先係呢款飛機最大嘅問題，要改善可能要著手全自動安全操作。機司有乜非正常操作會出警告，確認要繼續嘅就 log 低去。

不過大多數短途都係細公司，就算知都唔會花呢啲時間同錢去跟進機師嘅駕駛態度。通常都係飛到又無整壞架機就唔理，呢個就係呢款飛機成日出事嘅原因。


好多細公司嘅機師一係未夠上大公司嘅鐘（無學壞手勢嘅話其實唔係問題，不過會俾後者食住），一係因為駕駛態度有問題而大公司唔用（甚至有啲係俾 FAA出過警告信話係危險唔適合揸飛機，呢啲壞咗手勢嘅幾資深都其實都仲危險過有基本鐘嘅新牌仔）。

FAA成日俾人詬病啲危駕嘅一般都係出信警告各大航空公司同log低就算，好少真係會吊銷個牌。細公司有好多時唔會主動去查紀錄，甚至因為平所以會照用。其中只要夠鐘表面符合法定要求嘅，仲會俾佢哋做機長。

台灣果單就係個壞手勢嘅資深機師獨斷獨行一嘢閂咗個引擎，閊機剷。

一般民航機飛到40000尺左右已經算好高
美帝嘅U-2偵察機都係飛到70000尺左右
民航機無可能飛到100000尺

同埋佢係一分鐘內由12400尺升到100000尺
應該得戰機先做到

好奇點解仲咁完整冇斷手斷腳
好似連少少見血都冇

唔敢開聲睇

係起飛降落果陣要開飛行模式