如果公屋原先設計係靠近地鐵，貴價樓就唔應該起喺「港鐵上蓋」

你用而家啲樓同地鐵站嘅距離梗係唔夠比啦，當時邊有上蓋概念所以十分鐘內嘅步距已經叫好近，咁牛頭角用返花園大廈做例都一樣係廉租屋邨

而且上面堆站就係用當時嘅居住集散地嚟興建，唔係起完個站先叫人過去住，當時兩個徙置區只係未到時間重建就起站，之後兩者都係而家嘅公共屋邨，呢啲一早就規劃定

走線係重要，但係地鐵嘅初期願景接駁九龍香港居民先係主因

噉就係地鐵沿公屋起為多，而唔完全係公屋起喺地鐵站度。當代係基座起商場，不論好壞，都係個活動中心啫。上蓋起咩就係佢控制，而家政府仲肯喺小蠔灣車廠起。

鐵路本身利潤唔高 好多國家係蝕住做
依家港鐵做埋發展商所以先賺到笑
港鐵呢啲明顯係公營扮私營既例子

之前公屋係用黎做間隔
專用黎放係工業區用私樓中間

有呢d邨先掘地鐵喎

大把ngo幫梗佢地

應該話依家公私不分 大家距離太近
同埋無記錯 附加物業發展權唔係初衷 係起起下地鐵唔夠錢先咁玩

舊公屋群d設計咁撚垃圾成日門口都咁難搵好撚心起遠d啦

真正豪宅點會係近地鐵、地鐵上蓋呢啲
真正豪宅唔係半山就係深淺赤石
有錢佬全部有車出入㗎

唔知咪亂噏

真

荃灣第一個私人屋苑，荃威花園

真

無可能
依家個模式就係 靠賣港鐵上蓋物業去回本

正確，其實就算以前英治時期
已經容許地鐵公司可以取得上蓋地皮發展物業，以支持其收入
例如，炮台山康澤、杏花邨

大家唔好怪樓主樓主係一啲失敗嘅窮閪公屋仔

真豪宅係唔需要近地鐵，好似住寶馬山，預左戶戶有車