AIR BODY CONTROL $25,000 / DYNAMIC BODY CONTROL suspension with adjustable damping $12,200
Suv vs 房車
波羅的海。
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你有冇加是旦一樣option?
AIR BODY CONTROL $25,000 / DYNAMIC BODY CONTROL suspension with adjustable damping $12,200
AIR BODY CONTROL $25,000 / DYNAMIC BODY CONTROL suspension with adjustable damping $12,200
美國口味問題，主流州份唔多鍾意Wagon同hatchback剩係鍾意sedan同suv。
係幾個多山或有雪州份先多人買wagon同hatchback。
係幾個多山或有雪州份先多人買wagon同hatchback。
咁借問聲響非超速駕駛情況下
suv會唔會比wagon/saloon容易rollover
如果係既，試車機構直頭唔俾佢賣添啦
揸50 都翻得
另外d意外數據，有無提到有幾多意外發生係非超速情況下先
suv會唔會比wagon/saloon容易rollover
如果係既，試車機構直頭唔俾佢賣添啦
揸50 都翻得
另外d意外數據，有無提到有幾多意外發生係非超速情況下先
咁即係安全咗
消費者已經心滿意足去課金了
消費者已經心滿意足去課金了
上面幾條片就show左你睇非超速駕駛情況下 suv都重係會比wagon/saloon容易rollover。
除非你能夠完全排除會遇上一啲唔係你錯只係人地錯而造成意外既可能性。
除非你能夠完全排除會遇上一啲唔係你錯只係人地錯而造成意外既可能性。
我都係配合主題suv vs 房車。
而rollover可能性係其中一個factors。
當然好多買家唔care/唔aware。
而rollover可能性係其中一個factors。
當然好多買家唔care/唔aware。
所以車呢D 野要配合環境
係歐洲D 高速見到wagon 真係幾正
但一放入香港個環境成件事唔同晒
係歐洲D 高速見到wagon 真係幾正
但一放入香港個環境成件事唔同晒
SUV
4x4
4x4
a4 avant 
樓主揸咩車呀？
我以為係架車轉彎自己因高重心rollover
原來俾人撞
無人知每單意外，側撞架車mass幾大force幾大
但測試車款，suv一定要pass tests先出市面架啦
但安全性已經進步緊，所以都係大把人追suv
原來俾人撞
無人知每單意外，側撞架車mass幾大force幾大
但測試車款，suv一定要pass tests先出市面架啦
但安全性已經進步緊，所以都係大把人追suv
但進步極你rollover safety毋論係over speed入彎定被炒都依然係唔及同年份既sedan/wagon/hatchback。(SUV vs 房車)
重心問題冇得同物你定律鬥。
你suspension tune得再好你都係唔能夠無視suv有個車身mass(再加乘客/行李mass)係位置高於房車/wagon。
重心問題冇得同物你定律鬥。
你suspension tune得再好你都係唔能夠無視suv有個車身mass(再加乘客/行李mass)係位置高於房車/wagon。
我知呀
但2011 年開始，safety in suv好過其他車
有咩因素會咁呢
但2011 年開始，safety in suv好過其他車
有咩因素會咁呢
rollover safety冇好過同年份sedan/wagon。
ok
咁我走先
反正個市場都係suv行先
咁我走先
反正個市場都係suv行先
不願面對。
冇人唔俾你鍾意suv多過房車/wagon要你一定要鍾意房車/wagon。
只不過我題出到今時今日科技為止喺反車危險性方面SUV都差過同年份房車/wagon。
你可以話你鍾意suv多過房車。但想推翻SUV易反過房車呢個現實就冇可能。
冇人唔俾你鍾意suv多過房車/wagon要你一定要鍾意房車/wagon。
只不過我題出到今時今日科技為止喺反車危險性方面SUV都差過同年份房車/wagon。
你可以話你鍾意suv多過房車。但想推翻SUV易反過房車呢個現實就冇可能。
其實我一架suv都無
可以起下我底
但咁多廠商都食住條水出suv
我諗佢地點都會處理rollover問題既
可以起下我底
但咁多廠商都食住條水出suv
我諗佢地點都會處理rollover問題既
冇人話廠冇處理rollover問題。
但點處理暫時都重係易反過房車。
但點處理暫時都重係易反過房車。
咁引申去另一個重點
既然無咁安全點解仲要揸suv
既然無咁安全點解仲要揸suv
啲人以為炒起上嚟安全啲。
其實係車身高左。同房車炒時佢bumper高度係去到房車腰線甚至窗口。佢炒人死人地炒佢唔死。(但冇諗炒到反既話一樣死。)
結果自suv普及後逼到啲車廠為左撞擊安全設計到其他非suv車種腰線都鬼咁高。
以前70至90年代中期房車/跑車腰線窗位高度係低過司機膊頭好多，而家大部分車都去到甚至高過司機膊頭。
所以你唔會再見到有70至90年代咁扁咁靚既房車或跑車設計(除左嗰少數跑車)。
其實係車身高左。同房車炒時佢bumper高度係去到房車腰線甚至窗口。佢炒人死人地炒佢唔死。(但冇諗炒到反既話一樣死。)
結果自suv普及後逼到啲車廠為左撞擊安全設計到其他非suv車種腰線都鬼咁高。
以前70至90年代中期房車/跑車腰線窗位高度係低過司機膊頭好多，而家大部分車都去到甚至高過司機膊頭。
所以你唔會再見到有70至90年代咁扁咁靚既房車或跑車設計(除左嗰少數跑車)。
咁市場轉口味係咁架啦
認真，遲d我有機會都會買suv
rollover既野真係少理
認真，遲d我有機會都會買suv
rollover既野真係少理
Z3 wagon 
Q3
Suv有條靚少少既胎 先感覺唔會咁浪
Wagon!