3月18日清晨港鐵大炒車,係同測試 訊號系統 有關。有人質疑點解要測試 訊號系統 ,作為一個鐵膠(我諗做時事評論兼鐵膠甚少),無錯,港鐵係要升級 訊號系統 ,但成個CBTC部分係點搞,喺新加坡鑊氣在前,呢件事係要俾番一個清楚交代俾大家,唔係就咁算數。
訊號系統 核心部分邊個做
首先,香港依家港鐵個 訊號系統 係1996年升級嘅產品,基本上,用咗成廿幾年,老化同零件不足嘅問題,係會玩殘個系統,所以, 訊號系統 依家要改係好合情合理嘅事,話雖依家個法國系統其實行得好好,表現卓越。
升級得系統,一定係用最新嘅系統,所以至改晒用無線電為本CBTC,一方面,無線電為本嘅CBTC大大減少路軌電路依賴,係穩定度高,而且維修成本低咗,另一方面,無線電為本嘅CBTC可以喺Moving Block上更靈活,安排更密班次,咁樣至收得番成本。
而最新系統用CBTC,要有效率,一定用無線電,呢個講過,早期係GSM-R,依家梗係用LTE,Advanced SelTrac CBTC係最新型號,一定係行LTE,但如果軟件無大變,點解SelTrac CBTC好多地方無炒,Advanced SelTrac CBTC大炒,呢個就係問題。而SelTrac CBTC,外面好多行GSM-R,未必用華為系統,好多係Siemens Nokia或Ericsson,因為GSM-R 2005年開始流行,果陣華為未興起,但用LTE,但Thales大部分搭住華為上,Alstom同Thales外判俾華為,呢個就係我要問嘅問題。
每一個部分,每一個分判商,事發果陣完整Timeline都要交代出嚟,同埋要有獨立調查委員會,千祈唔好香港工程師學會班粉腸,信唔過。
後話:JR東日本常磐緩行線,一度係試過用 SelTrac CBTC 做訊號系統,當然JR東日本有佢戰略考慮,因為如果要大舉進軍英國及歐洲市場,一定要慣用SelTrac CBTC或Trainguard MT CBTC呢啲歐制系統,但測試唔順,最後用番日本自家系統。都係果句,我唔介意被真係識鐵路嘅指正,技術嘅嘢係無得亂拗,但完全唔識亂抽水果啲,唔該自己摺埋。
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