點摺隻機翼仲要向上摺
lift 係咁extract tear force 落去4個 shaft到遲早metal fatigue 出事
埃塞俄比亞航空737客機往內羅比途中墜毀
y4t7sds12
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我一開始見到都打個突點摺隻機翼
仲要向上摺lift 係咁extract tear force 落去4個 shaft到遲早metal fatigue 出事
點摺隻機翼仲要向上摺
lift 係咁extract tear force 落去4個 shaft到遲早metal fatigue 出事開市370有班人掃返上400
結果今日又跌過
結果今日又跌過
屌你老母呀
我係要推呀
我係要推呀咁多年都冇事啦
但係軍機個cycle 邊有commercial咁密
屌，永遠都on paper就天下無敵
現實係兩回事嚟，Boeing 夠無諗到會有人兩排釘，剩釘實一排先得架，咪爆左個罩囉
最怕甩咗打到機身就898
現實係兩回事嚟，Boeing 夠無諗到會有人兩排釘，剩釘實一排先得架，咪爆左個罩囉
最怕甩咗打到機身就898
其實你可以試吓搵啲遠期option short put Boeing, 唔到價你都有少少錢落袋
"Airplanes are becoming far too complex to fly," Trump said on Twitter. "Pilots are no longer needed, but rather computer scientists from MIT. I see it all the time in many products. Always seeking to go one unnecessary step further, when often old and simpler is far better."
Trump 話舊機好啲喎
Trump 話舊機好啲喎
摺翼個用途係咩
博人去覆你真係要講啲衰嘢？小心報應
摺緊個用途係
因為777-8/9個wingspan大闊，係d比較窄既滑行道/泊位會行唔到，摺起隻翼就可以用番普通777既wingspan黎行, 起飛前就會放番隻摺翼落黎
但其實行得A380個機場都唔會有依個問題
因為777-8/9個wingspan大闊，係d比較窄既滑行道/泊位會行唔到，摺起隻翼就可以用番普通777既wingspan黎行, 起飛前就會放番隻摺翼落黎
但其實行得A380個機場都唔會有依個問題
唔會啦，壞消息應該出得七七八八，換轉你數下仲有幾多間未恐慌性ground晒
有人唔做走去做黃國興比人笑
上面東鄉一二三係五毛
當初Airbus屌Boeing用複合物料做機身唔安全，點知佢見787賣到開巷，自己隻A350用複合物料做機身比例仲多過787
當初Airbus屌Boeing用複合物料做機身唔安全，點知佢見787賣到開巷，自己隻A350用複合物料做機身比例仲多過787
唔係
主要用途係為左塞落去classical 777泊到既位
主要用途係為左塞落去classical 777泊到既位
仲有2個用途
升降果陣平放加大升力，高空飛行打直就可以有返winglet 用途減低drag去提高油耗比
仲有話會甩果d, 應該好驚flap 呀aileron rudder 會甩出來
升降果陣平放加大升力，高空飛行打直就可以有返winglet 用途減低drag去提高油耗比
仲有話會甩果d, 應該好驚flap 呀aileron rudder 會甩出來
FAA話個摺翼唔可以係飛行中摺起
777X都係用raked winglet同787既超臨界機翼設計
777X都係用raked winglet同787既超臨界機翼設計
香港1800起bam 所有737 Max進出/飛越香港領空
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20190313/59363805
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20190313/59363805
唔知幾時先有新消息
空難報告嘅嘢
一年唔定
幾年唔定
一年唔定
幾年唔定
攪metal fatigue, non-destructive testing and inspection... 飛機航業算係有經驗...
依家似乎係傾向機本身嘅問題？
墜毀兩737 Max 8未裝兩款安全裝置 須額外付費波音安裝
https://news.mingpao.com/ins/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/article/20190322/s00005/1553252431936/%E5%A0%B1%E9%81%93-%E5%A2%9C%E6%AF%80%E5%85%A9737-max-8%E6%9C%AA%E8%A3%9D%E5%85%A9%E6%AC%BE%E5%AE%89%E5%85%A8%E8%A3%9D%E7%BD%AE-%E9%A0%88%E9%A1%8D%E5%A4%96%E4%BB%98%E8%B2%BB%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E5%AE%89%E8%A3%9D
印尼獅子航空及埃塞俄比亞航空的波音737 Max 8客機在5個月內接連墜毀，有報道指出，兩架客機均未有安裝兩款安全裝置，包括攻角指示器及攻角讀數不一致警告燈，原因在波音要求對此額外收費，且兩者並非多國監管機構所規定的裝備。有專家稱，有關裝置對航機安全非常重要，批評波音靠裝置賺錢。
兩架客機墜毁的原因目前仍在調查中，惟不少證據均指向「機動特性增強系統」（MCAS）失靈。該系統接收機上兩個感應器的讀數，一旦偵測到機頭攻角過大，便會自動把機頭壓下以避免失速。兩款額外收費的安全裝置均與系統有關，攻角指示器顯示兩個感應器的讀數，若發現讀數不一致，警告燈便會亮起。
有消息稱，波音月底前將更新Max 8客機的MCAS系統，並把警告燈定為標準裝置，攻角指示器則會繼續是額外收費項目，有關計劃在埃塞航空空難前已開始進行。波音前航行控制工程師萊梅（Peter Lemme）指出，警告燈有助提醒機師感應器失靈，讓他們可以關閉MCAS系統，十分重要。航空專家漢密爾頓（Scott Hamilton）則斥責波音，將裝置定為額外收費項目，只是為從中賺錢。
（紐約時報/衛報/法新社）
耍額外畀錢
https://news.mingpao.com/ins/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/article/20190322/s00005/1553252431936/%E5%A0%B1%E9%81%93-%E5%A2%9C%E6%AF%80%E5%85%A9737-max-8%E6%9C%AA%E8%A3%9D%E5%85%A9%E6%AC%BE%E5%AE%89%E5%85%A8%E8%A3%9D%E7%BD%AE-%E9%A0%88%E9%A1%8D%E5%A4%96%E4%BB%98%E8%B2%BB%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E5%AE%89%E8%A3%9D
印尼獅子航空及埃塞俄比亞航空的波音737 Max 8客機在5個月內接連墜毀，有報道指出，兩架客機均未有安裝兩款安全裝置，包括攻角指示器及攻角讀數不一致警告燈，原因在波音要求對此額外收費，且兩者並非多國監管機構所規定的裝備。有專家稱，有關裝置對航機安全非常重要，批評波音靠裝置賺錢。
兩架客機墜毁的原因目前仍在調查中，惟不少證據均指向「機動特性增強系統」（MCAS）失靈。該系統接收機上兩個感應器的讀數，一旦偵測到機頭攻角過大，便會自動把機頭壓下以避免失速。兩款額外收費的安全裝置均與系統有關，攻角指示器顯示兩個感應器的讀數，若發現讀數不一致，警告燈便會亮起。
有消息稱，波音月底前將更新Max 8客機的MCAS系統，並把警告燈定為標準裝置，攻角指示器則會繼續是額外收費項目，有關計劃在埃塞航空空難前已開始進行。波音前航行控制工程師萊梅（Peter Lemme）指出，警告燈有助提醒機師感應器失靈，讓他們可以關閉MCAS系統，十分重要。航空專家漢密爾頓（Scott Hamilton）則斥責波音，將裝置定為額外收費項目，只是為從中賺錢。
（紐約時報/衛報/法新社）
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