honda 點解堅持放2000cc落r車？

FD2 , CL7R ,EP3 , FN2 等等都係要用K20A
明明有CL9既K24A出左黎
如果當時係將K24A變成紅頭版 放落R車到
應該性能仲加突出.

而家2000cc Turbo 已經FF車極限
整體既平衡性來講2000cc很足夠

佢講既邊架係turbo

而家

K20A係86*86mm, 正方
K24A係87*99mm, 長衝程

咁眾所鳩知, K20A踩過8000轉先紅
但係K24A長衝程設計, 擺明無預到高轉速, 而且重心高左

所以咪話如果將k24a 變返做k20a咁可以踩過8000轉 照道理會比k20 性能突出d.

點變? 縮衝程再擴缸徑? 咁不如由頭開發過一個

呢家都有k20a 篤大個內缸上2400cc
但d遮 會變到好唔襟用.
如果係本田自己搞返既話 馬力 耐用度都應該可以兼備.

Lm

應該係為左2000cc組別比賽？

潮流都係縮CC
點會宜家黎加

個期既r車都係行na
na想要再高馬力扭力 最直接都係加大排氣量啦

改na 得兩種方法架啫，一係超高轉，一係大cc, 如果你要大cc 又rev 得又高又快成本好大，做到都唔會廿幾萬賣比你

以前S2000先得250匹, 又要下下踩到8000轉,
而家間間2.0T都做到300匹+, Turbo偈二三千轉扭力就出晒黎, 你NA要做到300匹+又唔方平得過人地,
加上法例問題, 大馬力比NA (>210ps/2L)比較難滿足時下環保要求,
Honda係做生意, 你睇下而家所謂「1.5L VTEC Turbo」實際上得雙VTC+Turbo而無tec就知道佢明白純賣情懷係唔掂...

唔好質疑我大康打，康打做得出黎就一定係最好

不能同意更多

睇吓S2000個例子
先唔講低轉扭力/運轉順滑之類問題

F20C同F22C1籍增加6.7mm衝程加大160cc
由前者的缸徑大於衝程變成相反

結果=紅線區由9000下修至8000
馬力亦硬生生少8匹

有冇啲衝程增加而轉數同時上升的例子？
當然有啦！F12後繼車812 Superfast就由8500rpm提升至9000rpm…但呼應"丟你奶"巴打的講法…係做到都唔會廿萬賣俾你啦