[感恩嘅司機]屯公欖隧汀九老龍吐公西隧 塞撚夠未啊 (27)
Narita_Brian
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贈你7個字：屌你老母又想燈
268X鴉蘭街達陣
多謝沿路司機皇恩浩蕩冇撞車
多謝沿路司機皇恩浩蕩冇撞車
你班撚樣返咁晏就收皮啦
彩虹個迴旋位
好似係入西貢嗰邊塞住出巴士站個位
好似係入西貢嗰邊塞住出巴士站個位
屌佢老母，唔中汀九中彩虹
因交通意外，青馬大橋往九龍方向的全線現已封閉。
駕駛人士請考慮改用其他道路，例如青馬大橋下層。
有下層咁仲算唔算係全綫封閉
算呱
出入馬灣D人點算？
出入馬灣D人點算？
有啲上咗橋走唔到
如果下層撞埋點算
如果下層撞埋點算
屌 今朝順到早成9個字到公司
睇住架車好順咁過汀狗
屌佢老母
960 961 等左十幾分鐘先黎
係會展塞死曬
960 961 等左十幾分鐘先黎
係會展塞死曬
巴打咁早收工
佢好早返又好早收 
過左轉車站
暫時安全
暫時安全
順到一個點 岩岩好一個鐘準時到站
睇下運輸署有幾多離地垃圾做
又有村巴佬中招啦
On9 運豬署
邨巴佬好團結
邨巴佬好團結
嘉湖村巴放哂風做到6月就唔想做
蝕錢之餘仲要俾運輸署搞
蝕錢之餘仲要俾運輸署搞
觀塘線係快，但美湖30分鐘先出倒元朗公路 ，撘69c算
，撘69c算港府建議讓專營巴士公司試辦「豪華巴士」及中型單層巴士服務，為乘客提供更佳的長途巴士服務。運輸署在未公開招標的情況下接納九巴提交開辦兩條豪華巴士線的建議，分別由元朗和屯門往來灣仔，中途站較普通巴士線少，預料車程可節省十分鐘。邨巴及小巴業界批評當局黑箱作業，趕盡殺絕，指兩項新巴士服務定位與邨巴及小巴相似，亦沒有公開給予業界參與競投，擔心會被搶客，令經營更趨困難，邨巴業界更不排除會引發結業潮。
邨巴業界批豪華巴士「巧立名目」
多名邨巴業界代表出席，批評《研究》對非專營巴士不公平。香港區旅運巴士同業聯會主席郭思源批評《策略》中的豪華巴士及中型巴士，正是目前非專營巴士的服務範圍。恒寶客運巴士有限公司東主張寶成指《研究》中的不設企位及加寬座位，一直是非專營巴士的服務標準，批評《研究》提議的豪華巴士是「巧立名目」。西北邨巴大聯盟主席文海迪則認為，應開放《研究》中的豪華巴士及中型巴士服務，一併供非專營巴士競投才公平。九龍區旅運巴士同業聯會李演政批評《研究》針對非專營巴士，並不公平。在目前制度下如邨巴經常受罰及檢控，令邨巴失去生存空間，迫令他們「自動淘汰」。
運輸署趁機打擊村巴私自加班 冠忠擬離場嘉湖山莊
有業界人士指出，在政府接納九巴開辨後，近期加強對非專營巴士執法，重點追擊村巴非法加班及私下加站問題，業界近半年來已有逾二十部村巴被警告或票控。他指出近期刑罰過於嚴苛，違規邨巴初犯便要停牌3至6個月，再犯便「釘牌」。曾經有邨巴因故障要維修，需改用其他後備巴士載客，但因為後備巴士無邨巴批註而被運輸署檢控，被罰停牌3個月，損失約30萬元。
元朗（嘉湖北）區議員李月民稱，冠忠營辦的嘉湖山莊村巴路線，過往曾因應居民需要，在特定時段加開村巴，但遭投訴違規而被運輸署「釘牌」，當中由嘉湖山莊來往上水火車站的NR902，已於今年初縮減班次。他指出冠忠因為多次被運輸署「釘牌」為由，有意全面取消服務。他指出，目前4條路線每日載客逾3000人，當中以嘉湖山莊往返上水火車站客量最高，每日載客逾2400人，若全面撤銷村巴路線，每月將有數萬人次居民受影響而被迫改乘九巴路線。
加班申請成功率僅一成
有行內人慨歎，邨巴的道路規劃優先次序排於港鐵、巴士、小巴及的士之後，面對其他交通工具和「無牌邨巴」夾擊，業界無法合法加班，競爭力不斷被削弱，「隨時等執笠。」運輸署回覆本報查詢時指，過去三年，該署共接獲五十五宗居民服務加開班次的申請，當中三十四宗獲批，批出原因是乘客使用率增加、有關地區的常規公共交通服務未能滿足需求、新增班次亦不會導致交通問題等。黃先生卻指，邨巴申請加班的成功率最多只得半成至一成，「早幾年我問過運輸署為何不批，他們的態度很負面，意指不加班便不會有需求，沒人搭就不用加班。」
針對業界對加班成功率低的質疑，運輸署表示，處理申請須考慮多項因素，若無節制地容許增加班次，將對公共交通帶來負面影響，也不利改善路邊空氣質素。
民建聯劉國勳：政府偏袒大集團打壓村巴
民建聯立法會議員劉國勳批評運輸署多年來打壓村巴服務。他指出，有村巴營辦商申請增加村巴服務或班次，運輸署都不批准或拖延，甚至多年來沒有回應，營辦商面對居民的需求自行加班，相信目前有很多村巴班次違規經營。劉國勳認為政府的村巴審批發牌制度官僚，又指政府對村巴的角色及定位「似乎不是放在很有利的位置」。他促請政府檢視村巴的營運情況，並與營辦商商討合法化事項。
公民黨譚文豪則質疑豪華巴士行走繁忙道路，與現時運輸立法會議員署以載客率不足為由削減巴士服務相矛盾。民建聯葛珮帆亦批評當局不考慮大型泊車轉乘設施，配合鄉郊人口不斷增長的問題。
邨巴業界批豪華巴士「巧立名目」
多名邨巴業界代表出席，批評《研究》對非專營巴士不公平。香港區旅運巴士同業聯會主席郭思源批評《策略》中的豪華巴士及中型巴士，正是目前非專營巴士的服務範圍。恒寶客運巴士有限公司東主張寶成指《研究》中的不設企位及加寬座位，一直是非專營巴士的服務標準，批評《研究》提議的豪華巴士是「巧立名目」。西北邨巴大聯盟主席文海迪則認為，應開放《研究》中的豪華巴士及中型巴士服務，一併供非專營巴士競投才公平。九龍區旅運巴士同業聯會李演政批評《研究》針對非專營巴士，並不公平。在目前制度下如邨巴經常受罰及檢控，令邨巴失去生存空間，迫令他們「自動淘汰」。
運輸署趁機打擊村巴私自加班 冠忠擬離場嘉湖山莊
有業界人士指出，在政府接納九巴開辨後，近期加強對非專營巴士執法，重點追擊村巴非法加班及私下加站問題，業界近半年來已有逾二十部村巴被警告或票控。他指出近期刑罰過於嚴苛，違規邨巴初犯便要停牌3至6個月，再犯便「釘牌」。曾經有邨巴因故障要維修，需改用其他後備巴士載客，但因為後備巴士無邨巴批註而被運輸署檢控，被罰停牌3個月，損失約30萬元。
元朗（嘉湖北）區議員李月民稱，冠忠營辦的嘉湖山莊村巴路線，過往曾因應居民需要，在特定時段加開村巴，但遭投訴違規而被運輸署「釘牌」，當中由嘉湖山莊來往上水火車站的NR902，已於今年初縮減班次。他指出冠忠因為多次被運輸署「釘牌」為由，有意全面取消服務。他指出，目前4條路線每日載客逾3000人，當中以嘉湖山莊往返上水火車站客量最高，每日載客逾2400人，若全面撤銷村巴路線，每月將有數萬人次居民受影響而被迫改乘九巴路線。
加班申請成功率僅一成
有行內人慨歎，邨巴的道路規劃優先次序排於港鐵、巴士、小巴及的士之後，面對其他交通工具和「無牌邨巴」夾擊，業界無法合法加班，競爭力不斷被削弱，「隨時等執笠。」運輸署回覆本報查詢時指，過去三年，該署共接獲五十五宗居民服務加開班次的申請，當中三十四宗獲批，批出原因是乘客使用率增加、有關地區的常規公共交通服務未能滿足需求、新增班次亦不會導致交通問題等。黃先生卻指，邨巴申請加班的成功率最多只得半成至一成，「早幾年我問過運輸署為何不批，他們的態度很負面，意指不加班便不會有需求，沒人搭就不用加班。」
針對業界對加班成功率低的質疑，運輸署表示，處理申請須考慮多項因素，若無節制地容許增加班次，將對公共交通帶來負面影響，也不利改善路邊空氣質素。
民建聯劉國勳：政府偏袒大集團打壓村巴
民建聯立法會議員劉國勳批評運輸署多年來打壓村巴服務。他指出，有村巴營辦商申請增加村巴服務或班次，運輸署都不批准或拖延，甚至多年來沒有回應，營辦商面對居民的需求自行加班，相信目前有很多村巴班次違規經營。劉國勳認為政府的村巴審批發牌制度官僚，又指政府對村巴的角色及定位「似乎不是放在很有利的位置」。他促請政府檢視村巴的營運情況，並與營辦商商討合法化事項。
公民黨譚文豪則質疑豪華巴士行走繁忙道路，與現時運輸立法會議員署以載客率不足為由削減巴士服務相矛盾。民建聯葛珮帆亦批評當局不考慮大型泊車轉乘設施，配合鄉郊人口不斷增長的問題。
咁夜睇到呢個POST以為屯公又塞車
食屎啦運豬署，逼人保鐵
食屎啦運豬署，逼人保鐵
到時冇左邨巴幫手分左批客你估會唔會仲咁易上到69C
等睇狗巴堆豪華巴蝕到仆街，P960成30蚊先快10分鐘