馬時亨：港鐵好過日本鐵路

應該有參考過，冇幾多條機場鐵路嘅車係有額外一卡裝行李

又唔係捧到冇佢唔得，人地直通運轉唔洗轉車都轉到線都贏港鐵成條街。
香港以外，最近既深圳地鐵都有跨月台，但要做到港鐵市區線（觀塘線、荃灣線、港島線將軍澳線）咁凡係可以轉線既車站都係跨月台就其它地方少見既。

香港地鐵路線最ON9就係淨係識起新路線去服務未有鐵路地區
但現有鐵路地區路線完全無去加強連接, 去改善成個網絡效率, 以致好多兜路情況
好撚無遠見

睇下新加坡鐵路個形狀同唔同路線連接係密好多, 好多比較新起嘅路線都會由未有服務地區直達去市區, 以唔同走線加強覆蓋地方同連接現有路線


就算睇下強國嘅深圳地鐵都係, 轉車站多到你扑街

起樓

西鐵最準, 其他市區線條條都見過有倒車情況

仲做到同步開閘添
雖然貴但質素冇得頂

反而想知日本D車最密有幾密
香港港島線做到<2分鐘一班

市區呢家既信號系統係可以+-0.5m,加上sensor老化，所以好易停唔正，當年技術所限，套系統90年代黎講+-0.5已經好準，同埋冇預計有幕門
黎緊換個套會大幅改善

而家咪起北港島線囉
新加坡同深圳都係平地，冇乜山，人口分佈平均
香港就地勢多起伏，人口集中喺一個個點

日本廣告係「價值層」
香港就停留喺「生物邏輯層」

地鐵真係世界第一 連登仔又要踩香港野

如果要比較東京地鐵係人性化過港鐵好多,而且行車穩過港鐵
剩係車箱個坐位都舒服好多,仲有好多細節位
不過港鐵既班次密度應該係世界級,月台空間比日本較好D

都應該搭過過百次 冇你咁好彩

試過暴風雪成條線停咗
試過鏟雪鏟到delay 1 hr
試過人身事故攪到成條線閘咗
其他大大小小嘅delay都不下十次 原因試過係強風 人身事故 平交道故障 車輛點檢 etc 多數都係半個鐘內

設施上港鐵有啲位可能會好啲
但係服務一定係日本贏九條街

唔識用售票機 即刻有人幫手

講到坐位港鐵真係算9數吧啦，日本就算只講近郊或者地方鐵道既列車坐位都舒服過港鐵 。

但日本啲地鐵好有浪費氣息

好得罪唔得罪 得罪崇日撚 碌柒啦佢呢獲

呢個又唔怪得晒港鐵
做自動販賣機係日本人嘅看家本領
佢地乜機都勁過人
呢方面冇得同佢地鬥