一部僅容一人乘坐、售價低至 7,000 美元（約港幣 HK$54,600）的微型電動車，近日在日本成為焦點。由日本新創企業 KG Motors 開發的「mibot」，自推出以來已預售達 3,300 部。這款體積細小的電動車，不但吸引注重實用與成本的本地買家，更有機會撼動向來以混能車為主的日本車市格局。
mibot 外形獨特，最高速度為每小時 60 公里，續航力約 100 公里，並可於一般 100V 家用插頭於 5 小時內完成充電。無需安裝專用充電裝置，令入門門檻大幅降低。雖然定位簡單，但它依然配備空調、小型行李艙和網上韌體更新功能，設計團隊更注重細節，例如如何在狹窄車位中方便開門、進出車廂。它支援軟件 OTA 更新，讓用戶可以在未來透過網絡下載新功能與調校駕駛模式。
mibot 背後的創辦人楠一成原為一位活躍於汽車改裝界的 YouTuber，透過其頻道「くっすんガレージ」聚集人氣和團隊，從製作改裝電動單車、EV 摩托到手工三輪車，逐步走上開發電動車之路。楠一成表示，mibot 的構思起源於日本都市空間狹窄，但市面車款卻普遍過大，與現實生活不符。他希望打造一款「能夠改變生活節奏」的單人電動車，為城市短距離移動帶來真正實用又平價的選擇。在日本，mibot 採用「原付迷你車」身份販售，無需車檢，而且可納入家庭保險附約，令用家成本大幅降低。
KG Motors 團隊包括來自 Yamaha 和 Mazda 的工程師，mibot 擁有堅固的單體車架和優化懸吊幾何設計，即使以原型車試駕，在轉彎穩定性及駕駛靈活度方面已表現出色。在駕駛學校的試駕中，這款車在彎道、起步斜坡等駕駛挑戰中展現優異表現，甚至連一腳操作的再生煞車都被試駕者評價為「爽快」。
設計上，mibot 採用前後對稱式外型和色塑成型外殼，降低成本之餘亦減少塗裝工序。車身結構方面，部分玻璃亦改為聚碳酸酯物料，進一步減重。mibot 目前於東廣島設立量產工場，預計將於 2025 年 10 月啟動生產，首階段產量為 300 部，目標逐步提升至每年 100,000 部。
KG Motors 行政總裁楠木一成指出，他開發這款小型電動車的靈感，正是來自東京街道上體積過大的汽車與城市空間的矛盾。他認為市面上的汽車普遍體積過大，不適合日本這種地狹人稠的城市環境。他希望 mibot 可以改變人們對汽車大小的既定印象。
在日本，雖然混能車銷情強勁，2023 年更佔整體新車銷量 55%，傳統汽油車佔 36%，但電動車僅佔 2%。相對美國 8%、中國和歐洲超過 20% 的電動車滲透率，日本的表現顯得保守。Toyota 過去多年未有積極投入電動車領域，前社長更在 2022 年明言不會全面轉型至純電動車，雖然 2023 年管理層有所變動，推出數款新電動車型，但仍重申會維持多元動力系統發展，包括擴展插電混能車業務。
mibot 在這種背景下突圍而出，其售價僅約 Nissan 最暢銷電動車 Sakura 的一半，不僅打動追求實用與經濟的消費者，亦展示細小車輛在高密度城市中的潛力。品牌形象亦充滿個性，開發團隊經常在網誌分享產品設計趣事，例如設計車門時如何兼顧空間與乘坐舒適度。
雖則電動車在美國亦面臨推廣障礙，例如市面普遍偏好大型 SUV 車款，但亦開始出現類似趨勢。Volkswagen 目前在歐洲籌備一款 21,000 美元（約港幣 HK$163,800）的小型電動車，主打城市通勤用途，而 Fiat 500e 則雖然體積細小，但起售價高達 34,000 美元（約港幣 HK$265,200）。中國的 BYD 則早已推出多款入門級電動車，並正研發更多新型號。
KG Motors 冀能藉 mibot 引發日本社會重新審視城市交通需要，並打破電動車「非大即貴」的刻板形象。未來數年，隨著預售車輛陸續於 2027 年前交付，mibot 或將成為日常短途通勤的新標準，並成為改變汽車市場的重要推手。
