美股認真討論區V̅LXXVI
紫式ぼう
1001 回覆
1 Like
1 Dislike
死廢老終於跌落神枱
準就93蚊沽啦
廢老pull the rug 
next UNH
特斯拉在美國一起涉及 Autopilot 的致命車禍中，被陪審團裁定須支付約 2.43 億美元
（約新臺幣 72.3 億元）賠償，這是特斯拉首次在自駕輔助技術相關訴訟中敗訴。判決要
求特斯拉承擔 33% 的補償性賠償與全額懲罰性賠償，特斯拉已表態將提出上訴。
本文主要內容
2019 年佛州特斯拉致命車禍經過 陪審團裁定特斯拉需支付高額賠償 法庭攻防與法律認
定重點 歷來 Autopilot 案件爭議與監管背景
庭審中，原告指控 Autopilot 設計與宣傳導致駕駛過度依賴，且特斯拉未充分告知系統
限制；辯方則主張事故肇因於駕駛分心使用手機。最終陪審團認定特斯拉仍須承擔部分責
任，並裁定總賠償金約 2.43 億美元（約新臺幣 72.3 億元）。
2019 年佛州特斯拉致命車禍經過
2019 年 4 月 25 日，佛羅里達州 Key Largo 發生一起致命車禍。一輛特斯拉 Model S
正以 Autopilot 模式行駛，駕駛人 George McGee 當時分心使用手機，未注意前方路況
，撞上停放於路邊的車輛。事故造成 22 歲行人 Naibel Benavides Leon 當場身亡，另
一名行人 Dillon Angulo 重傷。
法院審理後認定，特斯拉對 Autopilot 的使用範圍與限制告知不足，導致駕駛過度依賴
系統，最終釀成悲劇。這起案件隨後引發聯邦層級的過失致死與人身傷害訴訟。
陪審團裁定特斯拉需支付高額賠償
本案正式名稱為 Neima Benavides, as Personal Representative of the Estate of
Naibel Benavides Leon, deceased, and Dillon Angulo v. Tesla, Inc.，案號
21-cv-21940-BLOOM/Torres，由美國佛羅里達州南區聯邦地方法院審理。
2025 年 6 月，案件進入陪審團審理階段，法官 Beth Bloom 核准陪審團可考慮懲罰性賠
償，同時排除部分涉及其他 Autopilot 事故及 Elon Musk 發言的證據，以避免陪審團過
度受外界影響，但在評估懲罰性賠償時允許有限引用。
陪審團最終裁定特斯拉須支付 約 2.43 億美元（約新臺幣 72.3 億元） 賠償金，其中包
含：
補償性賠償約 4,260 萬美元（約新臺幣 12.7 億元），特斯拉需承擔三分之一；
懲罰性賠償 2 億美元（約新臺幣 59.5 億元），由特斯拉全額負擔。
這是特斯拉首次在美國自駕輔助技術相關訴訟中敗訴。陪審團在核定懲罰性賠償時，曾參
考特斯拉財務狀況，確保金額具懲罰效果但不至於造成特斯拉財務崩潰。特斯拉已表態將
提出上訴，並主張懲罰性賠償應受法定上限限制。
法庭攻防與法律認定重點
庭審中，原告律師 Brett Schreiber 指控，特斯拉允許 Autopilot 在非高速公路路段使
用，且 Elon Musk 曾公開聲稱該系統「表現優於人類駕駛」，易讓駕駛過度信賴系統能
力。
辯方則強調，事故主因是駕駛人分心使用手機，特斯拉車輛內已提供必要警示與限制，駕
駛自身違規行為才是關鍵因素。最終，陪審團認定特斯拉在警示不足及系統使用範圍告知
方面負有責任，雖駕駛行為是事故主因，但特斯拉仍須承擔部分責任，並支付高額賠償。
歷來 Autopilot 案件爭議與監管背景
過往類似訴訟曾揭露特斯拉內部在 Autopilot 事故資料管理上的缺失。特斯拉工程師
Alejandro Perez 在庭審中承認，2018 年前特斯拉未建立完整事故紀錄機制，若資料未
即時標記將永久遺失，外界因此質疑其安全監管與事故追蹤能力。
此外，Elon Musk 多次公開表示「全自駕功能幾乎完成」，容易導致駕駛對輔助系統過度
信賴。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近年針對多起涉及 Autopilot 的事故展開調查，
並要求特斯拉強化事故回報制度與車內安全警示設計。此次判決，加上過往揭露的資料管
理問題，進一步凸顯特斯拉在自駕輔助技術上面臨的 法律風險與監管壓力。
（約新臺幣 72.3 億元）賠償，這是特斯拉首次在自駕輔助技術相關訴訟中敗訴。判決要
求特斯拉承擔 33% 的補償性賠償與全額懲罰性賠償，特斯拉已表態將提出上訴。
本文主要內容
2019 年佛州特斯拉致命車禍經過 陪審團裁定特斯拉需支付高額賠償 法庭攻防與法律認
定重點 歷來 Autopilot 案件爭議與監管背景
庭審中，原告指控 Autopilot 設計與宣傳導致駕駛過度依賴，且特斯拉未充分告知系統
限制；辯方則主張事故肇因於駕駛分心使用手機。最終陪審團認定特斯拉仍須承擔部分責
任，並裁定總賠償金約 2.43 億美元（約新臺幣 72.3 億元）。
2019 年佛州特斯拉致命車禍經過
2019 年 4 月 25 日，佛羅里達州 Key Largo 發生一起致命車禍。一輛特斯拉 Model S
正以 Autopilot 模式行駛，駕駛人 George McGee 當時分心使用手機，未注意前方路況
，撞上停放於路邊的車輛。事故造成 22 歲行人 Naibel Benavides Leon 當場身亡，另
一名行人 Dillon Angulo 重傷。
法院審理後認定，特斯拉對 Autopilot 的使用範圍與限制告知不足，導致駕駛過度依賴
系統，最終釀成悲劇。這起案件隨後引發聯邦層級的過失致死與人身傷害訴訟。
陪審團裁定特斯拉需支付高額賠償
本案正式名稱為 Neima Benavides, as Personal Representative of the Estate of
Naibel Benavides Leon, deceased, and Dillon Angulo v. Tesla, Inc.，案號
21-cv-21940-BLOOM/Torres，由美國佛羅里達州南區聯邦地方法院審理。
2025 年 6 月，案件進入陪審團審理階段，法官 Beth Bloom 核准陪審團可考慮懲罰性賠
償，同時排除部分涉及其他 Autopilot 事故及 Elon Musk 發言的證據，以避免陪審團過
度受外界影響，但在評估懲罰性賠償時允許有限引用。
陪審團最終裁定特斯拉須支付 約 2.43 億美元（約新臺幣 72.3 億元） 賠償金，其中包
含：
補償性賠償約 4,260 萬美元（約新臺幣 12.7 億元），特斯拉需承擔三分之一；
懲罰性賠償 2 億美元（約新臺幣 59.5 億元），由特斯拉全額負擔。
這是特斯拉首次在美國自駕輔助技術相關訴訟中敗訴。陪審團在核定懲罰性賠償時，曾參
考特斯拉財務狀況，確保金額具懲罰效果但不至於造成特斯拉財務崩潰。特斯拉已表態將
提出上訴，並主張懲罰性賠償應受法定上限限制。
法庭攻防與法律認定重點
庭審中，原告律師 Brett Schreiber 指控，特斯拉允許 Autopilot 在非高速公路路段使
用，且 Elon Musk 曾公開聲稱該系統「表現優於人類駕駛」，易讓駕駛過度信賴系統能
力。
辯方則強調，事故主因是駕駛人分心使用手機，特斯拉車輛內已提供必要警示與限制，駕
駛自身違規行為才是關鍵因素。最終，陪審團認定特斯拉在警示不足及系統使用範圍告知
方面負有責任，雖駕駛行為是事故主因，但特斯拉仍須承擔部分責任，並支付高額賠償。
歷來 Autopilot 案件爭議與監管背景
過往類似訴訟曾揭露特斯拉內部在 Autopilot 事故資料管理上的缺失。特斯拉工程師
Alejandro Perez 在庭審中承認，2018 年前特斯拉未建立完整事故紀錄機制，若資料未
即時標記將永久遺失，外界因此質疑其安全監管與事故追蹤能力。
此外，Elon Musk 多次公開表示「全自駕功能幾乎完成」，容易導致駕駛對輔助系統過度
信賴。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近年針對多起涉及 Autopilot 的事故展開調查，
並要求特斯拉強化事故回報制度與車內安全警示設計。此次判決，加上過往揭露的資料管
理問題，進一步凸顯特斯拉在自駕輔助技術上面臨的 法律風險與監管壓力。
十年熊市day 2
煙花呢
終於燒完煙花
黑期
黑期
btc崩了
人踩人啊
唔知驚乜 美國佬會搞掂
星期一就千升
星期一就千升
跌個少少，驚西
死廢老終於接受現實幫 KHC 做咗資產減值
一炮 50 億
一炮 50 億
可惜係影響唔止IT
微軟最新一波炒既人超過一半唔關IT事
反而係design/marketing
佢地好多話無諗過自己幫手train既AI tool會成為炒自己既原因
基本上絕大部份辦公室工都可以等死
未有AI tool嚟減省人手只係未儲夠data train
微軟最新一波炒既人超過一半唔關IT事
反而係design/marketing
佢地好多話無諗過自己幫手train既AI tool會成為炒自己既原因
基本上絕大部份辦公室工都可以等死
未有AI tool嚟減省人手只係未儲夠data train