屯門南延線河上建高架橋 港鐵近年最大型同類工程

港鐵正興建屯門南延線，將屯馬線由屯門站起以高架橋方式向南延伸，興建新的第16區中途站，以及位於屯門客運碼頭附近的屯門南站，作為該線的新終點站。港鐵昨稱，近日項目已進入關鍵階段，在屯門河上興建鐵路高架橋地基及橋墩，為港鐵近年最大型的河上鐵路高架橋工程。屯門南延線預計2030年竣工。


港鐵表示，為保持河道水流暢通，橋墩採用圓柱及「V形」設計，預計可減少佔用河道面積， 保持屯門河開闊視野；團隊亦改善了設計，預計河上橋墩數量可減少約一成，高架橋將以不多於30組橋墩作支撐。部分樁柱會使用俗稱「蛇皮通」的坑紋鋼管，預計可在日後列車駛經高架橋時吸收震動，避免影響高架橋旁邊的斜坡或河堤結構，以及地下管線和設施。

講到香港首創咁

咪又係工字台

有咩好講?

屯馬線重有得長

全線8o分鐘

港鐵，好心你加密西鐵班次啦，你鹵味
有乜理由西鐵日日朝早載客量超過100%都唔加班，DKLM
根本早繁要2.5分鐘一架先掂 (即10分鐘4架車)
你加開既班次剩係來往屯門至第一城已經夠，不用入到馬鞍山，因為馬鐵現時班次已經足夠應付客量。
(其實加班次來往屯門至紅磡都夠，但去到紅磡無導線掉頭，所以要去到第一城先掉到頭)
洪水橋站，屯門南站，海皇路站啟用後，加上錦上路屈機樓盤柏瓏入伙後，西鐵係2分鐘一架都未必夠。

請極都唔夠司機所以加唔到
流失率太高

https://www.facebook.com/train.not.arriving/posts/pfbid0a3hAvyRFD6a2Um2zpXTz2SPiwSYUkzQn6SCFhdyQVWyME5ciE5poMH98PtaooSRyl

你點計？1小時未過9成，已經開緊22~23班。而家企人密度只係3.3，即係企位標準用3人先106%。15分鐘同樣繁忙系數0.86就100%，要睇實際數字。
點都唔應該開紅磡站短途班次，因為要轉觀塘線，否則你會積咗有啲客喺月台等。所以而家係開鑽石山站入大圍車廠，同埋天水圍站開。

本身西鐵就計劃埋西部外走廊有兩條線，而家經埋屯門南仲覆蓋闊咗。西鐵短係因為有北環線支線，而家變咗南延中鐵線所以兩者獨立可以延長。

服務半徑30~40km好正常，屯馬綫係近郊火車唔係市區地鐵，站距已經長咗。只係香港地理令以前起嘅都係放射狀線，同埋唔直通就用對面轉車做接駁嚟簡化運作避免分薄班次同降低可靠度。屯馬綫係跨城線，東西向有得對接，如果東涌綫換線或者直通一樣會長。

冇

快D搞錦上路去九龍塘果條唔知乜線好過啦
一係駁上去上水，送D客俾東鐵線

依啲都唔係加車可以解決到既問題啦，不嬲預佐要起多條過海鐵路分散人流

不過政府又唔肯科水，依家條北環線都係格硬抬錢起，成間公司都要節流