濟州航空失事原因曝！機師熄錯「毀損較輕」的引擎，導致發電系統&起落架失靈

據南韓《朝鮮日報》報道，南韓國土交通部下屬航空與鐵路事故調查委員會（ARAIB）在其中期報告中得出結論，認為去年12月底發生濟州航空空難與客機飛行員錯誤關閉引擎有關。

據報道，ARAIB在周六（19日）的務安機場簡報會上向遇難者家屬通報了調查結果，失事飛機的兩個引擎已送往法國分析。駕駛艙錄音顯示飛行員指示關閉二號（右側）引擎，但數據顯示一號（左側）引擎被關閉，表明飛行員或在壓力下混淆了引擎，導致發電系統與起落架失靈 。報告遭到罹難者家屬痛批，不過，有消息人士透露，該份報告其實有足夠的證據支撐。

某位消息人士向《路透社》透露，包括駕駛艙語音記錄器、電腦資料、從殘骸中發現的實體引擎開關，皆顯示機師在接近降落時遭遇鳥擊後，採取緊急措施時關閉的是左側引擎，並不是因鳥擊而嚴重受損的右側引擎，「調查小組掌握明確的證據與備援資料，因此調查結果不會改變。」

另一位南韓政府消息人士也指出，在回收失事飛機的引擎後所進行的檢查結果顯示，在發生鳥擊與墜毀之前，這些引擎「並無任何缺陷」。

根據《韓聯社》，南韓國土交通部航空鐵道事故調查委員會（航鐵委）今年5、6月將事故飛機的引擎送往引擎製造商所在的法國巴黎進行詳細調查，除了南韓航鐵委調查官，還包括美國國家運輸安全委員會（NTSB）、美國聯邦航空總署（FAA）、波音公司、法國航空事故調查處（BEA）、CFM國際（航空發動機製造商）等關係人士參與調查。

在經過詳細調查後，研判機師在遭遇鳥擊、導致引擎嚴重受損時，並非關閉受損嚴重的右側引擎，反而是關閉受損較輕微的左側引擎，導致左右兩側引擎失去推力，而飛機的動力來源「集成驅動發電機」（IDG）停止運作，一旦IDG停止運作，可能導致飛行資料記錄器（FDR）、座艙通話紀錄器（CVR）等黑盒子之電子設備的電源遭到切斷，使起落架無法正常運作。

針對南韓政府航鐵委的調查報告內容，罹難者家屬、濟州航空機師勞動組合（工會）皆表示難以接受。

罹難者家屬痛批，「調查過程欠缺專業和透明度，我們無法信賴這種調查結果。航鐵委的調查報告，並未詳細解釋引擎的受損情況、到底是遭遇何種嚴重程度的鳥擊。儘管我們不斷要求公開FDR、CVR資料，但至今這項要求仍未被採納。」

濟州航空機師工會也發表聲明，強調航鐵委在調查報告中將失事原因甩鍋給機師，且未經通報便單方面對外發表調查報告，令他們感受到強烈的憤怒。

而家啲機師淨係識露肉露賓周同埋做愛

片呢？

BAM

https://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E5%BE%A9%E8%88%88%E8%88%AA%E7%A9%BA235%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3

台灣都試過熄錯engine炒機

話說印度果架都係熄引擎？

印度係cut油

呢件一早block左

一人一個返工做過最大鑊的事

係咪撞"水泥牆"果單?
有無講"水泥牆"起係果度有無人要負責?

俾ai 揸好過

知唔知咩叫片？

係你損失

飛機發展左噤耐 機器上已經好穩定 反而人為錯誤最常見

唔關幅牆事 有同冇咁高速炒落地都係會出事

點會呀 當人on9
閂錯引擎變雙發失效仲點go around 轉機頭180度呀

應該係撞雀go around後，其中一隻engine出alarm，同時間U turn緊，然後熄錯engine

在事故發生後，除了飛機降落過程中的疑點，務安國際機場跑道末端的混凝土牆也引發了廣泛爭議，因為這可能是導致航班乘員死亡的關鍵一環。專家指出，飛機在機腹著陸並滑行約1600米後撞上了這道混凝土牆，導致了嚴重的爆炸和火災。多位飛航安全專家質疑，跑道附近設置堅硬的混凝土障礙物是否符合安全標準。國際航空界普遍認為，跑道末端的障礙物應為水池或是易碎材料（如特性材料攔阻系統，EMAS[62]），以便在飛機失控滑行時能夠減少損害。[63]

這道高2米的混凝土牆是支撐航向台的構造物，在事故發生時與飛機發生了劇烈碰撞。英國飛航安全專家大衛·利爾蒙特表示，如果沒有這道堅固的障礙物，就單單改變這個要素，飛機可能能夠繼續滑行，並大大減輕失誤事故後果。其他專家也指出，跑道末端與航向台之間的距離較短（僅250米），這一設置可能未能充分考慮到失控飛機的滑行距離。

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%8E%E5%B7%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA2216%E5%8F%B7%E7%8F%AD%E6%9C%BA%E7%A9%BA%E9%9A%BE#%E6%B7%B7%E5%87%9D%E5%9C%9F%E5%A2%99%E4%BA%89%E8%AE%AE

對佢混形土牆嘅觀點不敢苟同
佢主張無牆都無翻滾解體
問題係史上唔少衝出跑道翻滾解體嘅例子
解體後遠離起火爆炸點（油箱）其實係有生還機會
直撞牆全機衝向爆炸點生還機會一定係最低

炒晒成條馬路再撞屋，你想死多啲人？

佢自己都有邏輯問題啦
一方面佢話無牆架機一出草地就會解體
然後又話無牆架機衝出機場會死仲多人
你要有呢個假設你手上至少有數據條馬路當時多唔多車建築物入面有無人先啦
又或者佢係咪法證專家計過數衝出草地幾多米內會解體有無可能殘骸唔會衝出機場
完全無視解體後可以有人生還呢個可能性

講真呢個世界唔只佢一個飛行專家
提出無牆可能有更多人生還嘅一樣有機師，安全專家
但James同佢班fans永遠只信自己覺得其他人都係唔識野
機長黎講佢都算自負
馬航370單野佢已經錯到七彩
佢唔係一定岩

就算今次唔關事，都唔代表道牆冇問題嘅