十號風球期間，只得4班航機降落香港國際機場，全部來自同一航空公司

全部來自香港航空
根據香港國際機場官網的航班資訊，在十號颶風影響期間，香港航空（Hong Kong Airlines）有四班客機成功抵港，分別是由北京抵港的HX305、重慶的HX497、東京成田的HX607，以及登巴薩的HX706。有關消息，成為網絡熱話，特別是引來航空迷的關注。
https://utravel.com.hk/news/detail/20071268?utm_source=website&utm_medium=copied_text

參考客觀數據、用自己嘅經驗及技術，最終判斷係可以順利安全降落＆一take過

真·王牌機師實至名歸

大家可以用下面文字問一問AI

HX305, HX497, HX607及HX706的航線資料。對比香港國際機場的IATA評級。評估星期日香港十號風球的天文數據。以上的飛機有沒有足夠條件降落？

大部分AI仲有啲智障

呢度補充一下

其實無問題 只要機場無關閉
佢哋有條件降落
當然無人夠膽話無風險


### 直接回答

- 香港國際機場的IATA評級為Category IIIB，能在低能見度下支援著陸，但颱風十號風球的高風速通常會導致航班無法安全降落。
- 航班HX305、HX497、HX607及HX706的航線分別為北京至香港、重慶至香港、東京至香港及峇里島至香港，所有飛機型號（空中巴士A320、A320、A321及A330-300）均能進行Category IIIB著陸。
- 在颱風十號風球下，由於持續風速達118公里/小時或以上，機場通常會暫停運作，這些航班無法降落。

#### 航班航線詳情
以下是各航班的航線及飛機型號：
- HX305：北京（PEK）至香港（HKG），使用空中巴士A320。
- HX497：重慶（CKG）至香港（HKG），使用空中巴士A320。
- HX607：東京成田（NRT）至香港（HKG），使用空中巴士A321。
- HX706：峇里島登巴薩（DPS）至香港（HKG），使用空中巴士A330-300。

#### 機場及飛機能力
香港國際機場的跑道07L配備ILS Category IIIB，能在低能見度下進行著陸。所有上述飛機型號均能支援Category IIIB著陸，但高風速會限制實際操作。

#### 颱風十號風球影響
颱風十號風球表示持續風速達118公里/小時或以上，超過安全降落的風速限制（通常為55-74公里/小時橫風）。歷史數據顯示，如2018年颱風山竹期間，機場在十號風球下會暫停航班運作。因此，這些航班在該條件下無法降落。

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### 調查報告

本文詳細探討了用戶查詢中涉及的航班航線資料、香港國際機場的IATA評級、颱風十號風球的天氣數據評估，以及在該條件下航班是否能降落的分析。以下將逐一展開討論，基於2025年7月21日14:36 HKT的最新資訊進行。

#### 航班航線資料

首先，我們確認了航班HX305、HX497、HX607及HX706的航線資料，這些航班均由香港航空（IATA代碼HX）運營。通過查詢航班追蹤網站如FlightAware，我們獲取以下詳情：

- **HX305**：從北京首都國際機場（PEK）飛往香港國際機場（HKG），飛行時間約3小時45分鐘，使用空中巴士A320型飛機，抵達香港赤鱲角航站樓1。
- **HX497**：從重慶江北國際機場（CKG）飛往香港國際機場（HKG），飛行時間約2小時30分鐘，使用空中巴士A320型飛機，抵達香港赤鱲角航站樓1。
- **HX607**：從東京成田國際機場（NRT）飛往香港國際機場（HKG），飛行時間約5小時，使用空中巴士A321型飛機，抵達香港赤鱲角航站樓1。
- **HX706**：從峇里島伍拉賴國際機場（DPS）飛往香港國際機場（HKG），飛行時間約5小時5分鐘，使用空中巴士A330-300型飛機，抵達香港赤鱲角航站樓1。

所有航班均以香港國際機場為目的地，相關資料來源包括FlightAware網站（如https://www.flightaware.com/live/flight/CRK305等）。

以下為航班航線總覽表：

| 航班號碼 | 起飛地點（IATA代碼） | 目的地（IATA代碼） | 飛行時間 | 飛機型號 |
|----------|---------------------|-------------------|----------|----------------|
| HX305 | 北京（PEK） | 香港（HKG） | 3h 45m | 空中巴士A320 |
| HX497 | 重慶（CKG） | 香港（HKG） | 2h 30m | 空中巴士A320 |
| HX607 | 東京（NRT） | 香港（HKG） | 5h | 空中巴士A321 |
| HX706 | 峇里島（DPS） | 香港（HKG） | 5h 5m | 空中巴士A330-300 |

#### 香港國際機場的IATA評級

接著，我們評估了香港國際機場的IATA評級，特別是其儀器著陸系統（ILS）分類。根據香港航空資訊出版物（AIP，https://www.ais.gov.hk/eaip_20230420/2023-04-20-000000/html/eAIP/VH-AD-1.1-en-US.html），跑道07L配備ILS Category III設備，低能見度程序適用於能見度低於550米或雲底高度低於200英尺的情況。從先前討論中，香港國際機場被評為Category IIIB，這意味著其能支援在跑道視程（RVR）低至50米的條件下進行自動著陸，適合濃霧或大雨等低能見度情況。

#### 颱風十號風球的天氣數據評估

用戶提到“星期日香港十號風球的天文數據”，考慮到上下文，應指氣象數據而非天文數據。香港天文台的颱風警告系統中，十號颱風信號（Hurricane Signal No. 10）是最高級別，根據香港天文台資料（https://www.hko.gov.hk/en/informtc/tcsignal3_ref.htm），其發出條件為熱帶氣旋的颱風強度（持續風速118公里/小時或以上）預計在100公里範圍內影響香港，或香港地區已出現颱風級風速。

以最近的星期日（2025年7月20日）為例，根據香港天文台網站（https://www.hko.gov.hk/textonly/warning/ea.htm），當天曾發出三號強風信號，後來升至八號東南烈風或暴風信號，但未見十號信號的記錄。然而，基於用戶的提問，我們假設在十號信號條件下，氣象數據將包括持續風速118公里/小時或以上，陣風可能更高，如2018年颱風山竹期間錄得的256公里/小時陣風（https://www.hko.gov.hk/en/informtc/mangkhut18/report.htm）。

#### 航班降落條件評估

最後，我們評估在颱風十號風球條件下，上述航班是否能降落。雖然香港國際機場的ILS Category IIIB允許在低能見度下著陸，但風速是另一關鍵因素。商業噴射機的降落風速限制通常為橫風30-40節（55-74公里/小時），順風更低約10-15節（18-28公里/小時）。在十號信號下，持續風速達63節（118公里/小時）或以上，遠超安全限值。

此外，歷史數據顯示，在十號信號期間，機場運作通常暫停。例如，2018年颱風山竹期間，機場取消大量航班，運作中斷（https://www.cathaypacific.com/cx/en_HK/inspiration/cathay-stories/hong-kong-international-airport-weathered-typhoon-mangkhut.html）。2025年7月19日的機場新聞稿也提到，隨颱風威帕（Wipha）接近，預計7月20日將有大量航班取消或延誤，並啟動航班重新安排控制系統（https://www.hongkongairport.com/en/media-centre/press-release/2025/pr_1798）。

因此，儘管飛機（如A320、A321、A330-300）具備CAT IIIB著陸能力，根據Simvol網站（https://www.simvol.org/en/articles/pros-corner/a320-ils）和Vellvector博客（https://vellvector.wordpress.com/2011/02/24/airbus-operators-and-air-india-lead-the-field-in-cat-iiib-certified-pilots/），在十號信號的高風速下，降落是不安全的，且機場政策通常禁止此類操作。

#### 總結

綜合以上分析，航班HX305、HX497、HX607及HX706的航線已確認，所有飛機型號均能進行CAT IIIB著陸，香港國際機場亦支援此類操作。但在颱風十號風球條件下，由於高風速（118公里/小時或以上），這些航班無法安全降落，機場運作將暫停，與歷史案例一致。因此，答案是這些航班在該條件下沒有足夠條件降落。

咁叫AI攞住佢呢個「分析結果」，要CAD做調查，即刻ground咗個四個機師囉

起飛前播心經真係有用

如果有D公司唔夠機用
一髮牽全身
唸下就知點解...