印度空難-傳印航空難機長患抑鬱症-本要提早退休照顧病父

根據印度航空導致260人死亡的空難初步調查報告，由於引擎的燃油流量開關被關閉，導致起飛後明顯失去推力，目前調查已轉向人為因素。英國傳媒報道，56歲機長薩巴爾瓦爾（Sumeet Sabharwal）被揭疑似患有抑鬱症及心理健康問題，他當時的行為表現已成為全案焦點。

兩引擎燃油突遭關閉
事發於6月12日，當時印航波音787客機AI171航班起飛不久後墜入艾哈邁達巴德市住宅區，造成機上乘客與機組人員多達241人罹難，連同地面人員總計260人死亡，這是全球10年來最嚴重空難。

根據印度航空事故調查局（AAIB）上周六公布的初步調查報告，失事關鍵原因應是2具引擎的燃油開關起飛後突然被關閉導致。該報告描述墜機前的最後座艙通話，客機2名機師中有一人問另一人為何關掉燃油開關，另一名機師則說他沒有關閉開關。不久後機師便發出MAYDAY求救訊號。

機長被傳有心理健康問題
英國《每日郵報》引述印度資深飛行安全安專家蘭加納森透露，多名印航機師據稱證實，失事客機機長薩巴爾瓦爾曾罹患心理健康問題。薩巴爾瓦爾是一名經驗豐富的機師，飛行時數達到8200小時。

蘭加納森告訴《每日郵報》，薩巴爾瓦爾在過去3到4年內曾數次停飛。他曾因此請病假。薩巴爾瓦爾也曾在母親過世後請喪假，但蘭加納森認為，薩巴爾瓦爾已獲得印航「健康狀況認可」才能執飛。

專家指或蓄意關引擎燃料
蘭加納森暗示今次可能為蓄意操作。他指出，燃油開關設有保護裝置，須人工拉起才能切換，不可能誤觸。他認為，2開關起飛後即關閉，除人為外無其他合理解釋，並直言這可能是機師蓄意導致的墜機事件。

副機師控制飛機 有人曾問：為何關燃油
而副機師孔德（Clive Kunder）年僅28歲，飛行時數已有超過3400小時。
調查報告指出，當時由副機師操控飛機、機長監控。起飛後燃油開關即被關閉，起落架也未收回。幾秒後開關又被切回「運作」位置，引擎開始重新點火，其中一具尚未恢復動力，另一具則仍在點火過程中。墜機現場發現燃油開關停留在「運作」狀態。

報告也說明，2名飛行員事前休息充足、酒測合格，具飛行資格；飛機未載危險品、重量合規，燃油檢驗合格，航道無明顯鳥類活動。

呃保險

係時候搵死人頂

老屈機師

搵AI錄個音 講乜都得

首先要搵個死人食死貓，之後一切都與波音冇關

其實airbus係咪都係成日有呢d 空難, 但無人報?
定得波音先有

印度調查

波音先有

上次大陸個架又吹向人為自殺，今次又吹向人為自殺，馬航個架直接話搵唔到之前已經爆晒料個系統有問題，d科研人員被自殺。。零件原材料有問題，但你有冇聽到全部波音返廠整野同換

又係美國佬

但係要自殺唔似起飛就玩，太低唔一定會死
起碼飛高啲先

但照係波音問題
大陸會即刻爆佢大鑊

點會，大陸靠佢整大飛機

cctoy: It's the pilot, not the plane

A300 A310炒到hi
然後A320飛行電腦，A330又差d推落海，然後最尾比dual input埋單

係印度, 呢樣係咪真都成問題

本要提早退休照顧病父

咁更加唔想死啦

點解要爆佢大鑊？
中國自己都大把波音飛機飛緊
隱瞞係各國政府共識黎
邊個爆大鑊咪唔賣比你
多一事不如少一事 呢d野私底下搞返好咪算

就咁襟個制都cut到都幾兒戲 加埋再著又著唔番 應該唔係人為咁簡單

搵吳卓羲都應該揸得好過佢

Turbine jet engine唔係話著就著，而家係cut咗油。

兩且粒掣唔係一拍就cut，係要提起，停定再拍先cut油
Airbus都係同樣設計

太高有時間救
但係自殺應該買把刀捅自己，唔係搵成機人陪葬

東航馬航都係機師嚮巡航梗先自殺