享和街車位罵戰證「一泊二食」難度高﹐香港「泊車經濟」的現實挑戰。（Google Street View; Vernon Yuen/NurPhoto via Getty Images; 網絡圖片）
想泊咪表被包圍 遭粗口辱罵
一名司機上周六在享和街發現有咪錶位空出，正準備泊車時，突遭數名車房職員包圍，並以粗口指罵，更被質問「你係咪新嚟㗎？」揚言「隻揪」。有網民證實，享和街長年有車房以雪糕筒、雜物等霸佔咪錶位之情況，形容該處為「泊車重災區」。
這次事件正好突顯了政策與現實之間的斷層，雖然政府提出仿效外地，鼓勵車主以泊車帶動消費體驗，但在香港部分地區，連合法泊車亦可能引來肢體衝突與恐嚇，或嚇怕內地司機。
車位比例十年不升反跌
根據運輸及物流局2024年呈教立法會的數據，截至2023年，全港有約63.2萬輛持牌私家車及客貨車，泊車位約71.3萬個，即每輛車平均對應1.13個車位。從長線數據觀察，2021年8月立法會交通事務委員會討論文件顯示，2010年時全港車輛數量為45.7萬，泊位則達63.3萬，比例達1.38。
2010年與2023年比較，泊位增長未能追上車輛數目上升，反而供應比例有所下降，雖然與政府訂立理想比例的1.4至1.5不算太遠，但由於數字以全港平均計算，部分熱門地區例如銅鑼灣、尖沙嘴等地車位較為緊張，港人搵車位已經夠難，更遑論「粵車南下」司機的體驗。
車位流轉沿用1967年標準
值得關注的是，政府路旁咪錶泊車位本應屬「短暫停泊」用途，並以收費控制使用率。根據1967年交通諮詢委員會定下的原則，收費應足以維持約15%的空置率，確保流轉。換言之，泊車收費既是為公共空間設限，也是一種資源調節工具。
不過這個流轉標準實際執行往往存在困難，例如泊車位置被長期霸佔或私用，無論泊車收費調高與否，亦難達致流轉目的，甚至會令政策被扭曲為利益輸送。
香港私家車泊位短缺，警員親切地對違規司機奉上牛肉乾。 (Photo by Dickson Lee/South China Morning Post via Getty Images) · South China Morning Post via Getty Images
「一泊難求」未解 「泊車經濟」難求
「粵車南下」最快將於今年11月實施，預計初期每日會開放100個名額，讓合資格的粵籍車輛駛入香港市區，每次可逗留三至數天。儘管政府倡議設計泊車套餐，並鼓勵商戶提供優惠；但泊位供應不足、長期被霸佔等結構性問題到目前仍未解決。香港土地資源有限，空間遠不及內地開闊，若內地車主在港搵位困難，甚至遇上言語恐嚇、衝突風險，恐將削弱旅遊吸引力，與原意背道而馳。
局長玩食字幾叻
