南丫海難｜港燈工程師：認為南丫四號有通道口僅設計不同　確認從沒驗船督察提疑問

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2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周二（10 日）展開第 26 日研訊。港燈工程師羅國昌供稱，知悉南丫四號尾艙艙壁有通道口，與其他港燈船隻不同，但認為只是「設計唔同」，沒有深究。

針對海事處的驗船情況，羅稱驗船督察會進入船艙「環顧四周咁睇」，亦會從尾艙舵機房經過通道口進入油艙。羅並確認，多年來從未有督察就通道口應否有水密門提出疑問。聆訊周三續。

羅：認為有通道口僅設計不同

海難後，南丫四號被揭舵機房與油箱房之間（尾半格艙壁）的通道口沒安裝水密門。庭上傳召港燈工程師羅國昌出庭作供，他於 1980 年加入港燈，1995 成為助理工程師，及後升為工程師。

南丫四號於 1996 年建成時，羅曾進入甲板下船艙，知悉尾艙艙壁有通道口。羅供稱，自己對造船沒有認識，當時僅認為南丫四號與其他港燈船隻「設計唔同」，故在船艙之間有通道口，並沒有深究。

羅：沒督察就通道口提出疑問

羅在研訊主任提問下另供稱，每當驗船督察為南丫四號在船廠做年檢，他與船廠職員、港燈海事組及維修部同事均會在場尾隨協助。而督察一般會進入每一個船艙，「環顧四周咁睇」，並從尾艙甲板爬入舵機房，再經過通道口進入油艙，隨後再走上甲板走入其他船艙檢查。羅確認，多年來從未有督察就通道口是否應有水密門提出疑問。

家屬代表大律師譚俊傑問及，南丫四號於 2005 年進行四年檢時，驗船督察須量度船殼厚度，問督察有否取出圖則核對？羅指，當時督察手持檔案，港燈一方亦有提供量度厚度的紀錄予督察檢視，但他沒留意督察有否持圖則驗船。

港燈大偈：以為通道口屬設計

庭上另傳召港燈時任輪機長（俗稱大偈）關貴歡作供，關稱曾進入南丫四號船艙，亦知道其尾艙艙壁有通道口，當時認為設計「方便咗」，沒特別與上司及同事討論。

另一名大偈郭華喜亦供稱，留意到南丫四號尾艙艙壁有通道口，但當時「以為佢設計係咁」。主任引述其證人供詞指，他曾於 2012 年 5 月出席南丫四號年檢的最終檢查。被問及有否帶圖則出席驗船，以便驗船督察有需要時查看。郭指不清楚，亦不記得船上有否圖則。郭又指，督察檢查時會進入機房檢查引擎，但不記得曾否進入尾艙舵機房。

CCDI-1075-1113/2012(MC)

2012 case 仲審緊

犀利，搞左咁耐先審，出黎嘅果班垃圾一個垃圾過一個

繁支

死因庭話死因明確唔肯開庭
家屬入稟高院要求開死因庭仲被駁回
再上訴先得直肯開死因庭

為睇國慶煙花死本身都冇乜審嘅價值
因為抵死嘅

當初擺明係唔想審，當係意外咁close file算鳩數，依家一審就見識到個問題到底有幾跨張