對此，網民紛紛表示「係唔係傻咗」、「之前賺果啲點計？」、「撈唔掂就政府收回，咁啲食肆牌呀，小販牌呀，巴士牌呀都收返啦」、「參考深圳經驗 等睇drop to zero」，另有網民表示「搭單：要求政府16000蚊一尺回購第一城單位」。
事實上，近10年的士牌價累跌逾七成，市區牌由高峰期700多萬，至今個月一度跌穿200萬元；新界牌則由高峰期近600萬跌至約125萬元，業界認為是因為政府放任白牌車之過。有「的士大王」之稱的的士車行車主協會永遠會長兼主席鄭克和指，明白投資者要承擔風險，但政府有責任保障牌主損失，應考慮回購的士牌，「價格要公道，應以當年投標價為基礎追加歷年通脹」。
Uber全球公共政策主管Andrew則表示，不認同Uber以「白牌車」搶生意造成不公，稱的士可以透過平台獲取新客源，根據全球經驗，的士可與網約車互惠共存。另外，他表示支持香港發牌規管網約車，願意按程支付金額作為牌費，但不同意按車費比例收取及設牌照上限以控制車流。
反觀各地的網約車合法之路，其中澳洲在2015年網約車合法化後，悉尼的士牌價5年大跌75%（由逾40萬澳元跌至約10萬澳元），不少牌主要求政府回購，但政府以牌主多年收租有豐厚回報、投資者應自行承擔風險為由拒絕。其後當地實施新制，禁止牌照轉讓並補償牌主，原牌主可就每個牌獲補償4萬至19.5萬澳元（約20.2萬至98.7萬港元）不等。
一河之隔的深圳，於2016年實行網約車合法化，2021年亦改為無償批出的士牌。據了解，新制實施前當地的士牌價一度達100萬元人民幣。
