①北環線
第一階段先在現有的東鐵線落馬洲支線隧道上方興建古洞站，項目已於2023年9月動工，目標在2027年竣工。第二階段為北環線主線，全長約10.7公里，連接屯馬線錦上路站與東鐵線古洞站，途經凹頭、牛潭尾和新田3個中途站，目標在2034年完成。完成後的北環線與現有的東鐵線及屯馬線，將形成一個貫通新界和九龍市區的環狀鐵路網，不但改善現有的鐵路網絡連接，服務古洞北新發展區及新田科技城，加強河套區的對外交通聯繫，更會釋放凹頭、牛潭尾及新田一帶土地的潛力，帶動有關地區的發展。
②屯馬線洪水橋站
設於現有的屯馬線天水圍站及兆康站之間，服務洪水橋／厦村新發展區及鄰近地區的居民，支持新發展區的人口和就業持續增長。現時繁忙時段由洪水橋／厦村新發展區利用路面交通往返天水圍站或兆康站需時約20至25分鐘。洪水橋站啟用後，以鐵路行走相同路程預計需時約4分鐘，洪水橋站已於去年4月開展前期工程，在現有的屯馬線高架鐵路橋兩側騰出空間供將來接駁兩側新建的車站月台，現已大致完成。
項目主體工程於去年12月開展，土地平整工程大致完成，隨後進行相關地基工程，整個項目預計於2030年竣工。
③中鐵線
全長約17公里，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘。中鐵線將連接其他現有及擬議的鐵路線，包括屯馬線、荃灣線、觀塘線、東鐵線、北環線、北環線東延線及新界東北線，為市民提供更直接及快捷的路線往返北部都會區與港九各區。未來中鐵線將接通北部都會區及維港都會區，以支持北部都會區的持續發展。
④沙田繞道
全長約15公里。相較現時的吐露港公路和大埔公路，沙田繞道將會是一條走線較直接的南北走廊，貫通新界東北及九龍市區；北端將接駁大埔的粉嶺公路，除了北區的道路使用者外，亦方便大埔、太和、康樂園、林村及泰亨一帶的居民出行；而南端則連接九龍西的長沙灣附近的現有主要幹道網絡。
沙田繞道將為新界東居民提供更快捷途徑前往市區，完善南北運輸網絡並紓緩吐露港公路的壓力。
⑤北都公路
全長約23公里，由西至東分別為天水圍段、新田段、古洞段及新界北新市鎮段，貫通北部都會區內各個發展重心，包括牛潭尾、新田科技城、古洞北／粉嶺北及新界北新市鎮，打通新界北的東西脈絡，形成新的東西走廊，大幅提升新界北部地區的策略性道路網的運輸效能，並為新發展區建立良好運輸建設的基礎。北都公路通車後，在繁忙時段能有效分流約40%往返新界東西的交通流量，紓緩現有道路的交通壓力。
⑥青衣至大嶼山連接路
旨在改善預期於青嶼幹線出現的交通情況， 創造容量以配合新界西北、大嶼山和香港國際機場的長遠發展需要。青衣至大嶼山連接路作為整組策略性幹道的一部分， 連同十一號幹線及其他相關主要幹道將可改善新界西北來往市區主要道路的交通情況， 並增加大嶼山來往市區的路線選擇， 加強整體道路網絡對交通事故的應變能力
⑦十一號幹線（元朗至北大嶼山段）
是一條連接新界西北及市區的主要幹道。本工程目的是改善新界西北對外道路的交通情況及支持新界西北擬議發展。十一號幹線亦可以增加新界西北來往市區的路線選擇及加強道路網絡對交通事故的應變能力。
⑧元朗公路 (藍地至唐人新村段)擴闊工程
工程項目主要包括擴闊一段介乎藍地石礦場至唐人新村交匯處的元朗公路，由雙程三線分隔行車道改為雙程四線分隔行車道，從而提升該段元朗公路的容量，並加強十一號幹線與元朗南發展的連接，以配合十一號幹線的落成及新界西北未來發展的交通需求。
⑨屯門繞道
一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地石礦場)的主要幹道。建設本工程是要促進新界西北的主要幹道網絡及改善屯門區內道路的交通情況。落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，尤其是屯門公路(虎地段及市中心段)和皇珠路。屯門道路的容車量因此得到釋放，並能支持屯門西及新界西北各個擬議的發展。
⑩北環線東延線
全長約9.5公里，從古洞站為起點向東延伸至坪輋，途經新界北新市鎮的各個發展節點，有效連接新發展區至鐵路網絡。其終點站將提供轉乘至新界東北線。
⑪新界東北線
全長約8.5公里，由香園圍途經坪輋及皇后山等地區連接東鐵線粉嶺站，打通新界北新市鎮的主要發展節點，方便市民使用香園圍口岸及轉乘東鐵線。
【跨境基建】
⑫港深西部鐵路（洪水橋至前海）
全長約18.1公里，全線以地下形式興建，並設5個車站，其中3個在香港側，並會在深圳側設「一地兩檢」口岸，香港境內不設清關設施。兩地政府的目標是於2035年同步開通港深西部鐵路香港段和深圳段，因此港府會爭取在25個月內，完成相關勘查研究工作，有關費用逾3.3億元，按付款當日價格計算。
⑬北環線支線
全長約5.8公里，走線由北環線主線新田站出發，途經新田科技城及河套區港深創新及科技園，再接入深圳的新皇崗口岸，預計今年內開展詳細規劃及設計，目標是讓北環線支線提早與北環線主線於2034年或之前同步開通。
