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香港的士業界近年動作頻頻，抹黑政府打擊「白牌車」不力，導致司機生計受損。並以的士反網約車聯盟之名多次組織示威、揚言罷駛，最近更發起眾籌，聲稱要控告政府，甚至威脅「集體交還牌照」，逼使政府為此「埋單」。
本刊追查發現，該些抗議聲音主要由兩大的士老闆，分別是以炒賣的士牌起家、綽號「太子強」的周國強，以及熱衷的士牌買賣兼擅長唱高牌價、有「的士大王」之稱的鄭克和在幕後操盤。他們發起的行動，偕由新界西北的士車隊掌舵人兼車主黃永忠，以及專門評論的士業是非、花名「林九」的車主兼網台主持林智聰全方位配合推動。
有資深的士業界人士表示，的士司機根本不怕網約車搶生意，因的士既可兼做網約，同時享有如禁區上落客等便利的士營運的好處；他們反而不滿的士商即使牌價賺大錢，多年來都不肯投資提升車隊服務，至今牌價下滑卻不服輸，強行以「業界代表」之名搞局，背後皆各懷鬼胎，目的只為一己私利。
據今年初的士業「同業大會」流出的文件，曝露業內有人策劃，若政府未在限期內取締白牌車，將發動為期五天的罷駛，並暫停銀行按揭供款，公然以金融風險作出要脅。翻查資料，這些行動的幕後操盤人，多為的士牌炒家，以及來自十大車行的大老闆。
身家暴漲百倍
其中綽號「太子強」的周國強，為順安車行負責人，持有近二百個的士牌，部分更是早年以低至二萬元價錢購入，多年來活躍炒賣的士牌，高峰期牌價逾七百萬元時，其的士牌也以百倍計暴漲。直至二○二二年，他對外表示的士牌跌價導致身家縮水一億二千萬元，現時牌價跌穿二百萬元，估計他再損失約六千萬元。其車行於全港管理最少五百輛的士，惟落選政府新設的的士車隊牌。
人稱「的士大王」的鄭克和，現任「的士車行車主協會」永遠會長兼主席，「忠誠車行集團」創辦人，持有的士數量排行全港第三，單計集團旗下「星群的士」便擁有四百二十五輛的士，由女兒鄭敏怡管理，並成為政府新推出的五大車隊之一。鄭克和長期活躍買賣的士牌，且不難發現不少是「死車掛生牌」的純炒牌情況。有業內人士透露，有人擅於在不同環境下以不同理由唱好牌價前境，變相操控買賣成交價，例如曾對外稱黃埔新邨一個八百呎單位售價約十六萬八千元時，的士牌大約二十萬元；當樓價已升至過千萬元，的士牌僅二百至三百萬元，暗指的士牌價有向上空間。
另一車主黃永忠，自稱多年來僅擁有一至兩輛的士，自駕一輛，另一輛用作收租。不過據悉他去年引進國產上汽大通Maxus七人車，並改裝為可載六名乘客之的士，正等候運輸署審批。
該業內人士稱，黃永忠經常以「新界西北的士司機從業員總會」主席之名，指揮新界西北的士車隊配合他向政府爭取權益。
有資深的士司機透露，所謂的士反網約車聯盟，其實只由周、鄭、黃、林四人長期把持業界話語權，但他們之間也有明爭暗鬥，例如周國強與黃永忠雖合作策劃抗議，實則各懷鬼胎，一方謀求業界主導權，另一方則圖以激進行動搶曝光率。
養成「揀客」陋習
對於的士業界將收入下降歸咎於網約白牌車，該資深的士司機反指業界一直無視自身長期積弊問題才最致命。
該資深的士司機承認，的士壟斷點對點服務多年，部分司機養成「揀客」陋習，消費者被逼「硬食」劣質服務。網約車的出現打破壟斷，以透明收費、評分制度等提升體驗，自然吸引乘客，「業界不思改革，反而要求政府消滅競爭，甚至攔截網約車滋擾遊客，最終反惹外界批評。」
不肯提升車隊服務
資深的士司機續說：「的士司機其實最不滿的士商即使牌價賺大錢，多年來都不肯投資提升車隊服務，連裝車CAM及加設電子收費也不做。即使後來政府推動的士安裝攝錄系統，有人竟又批評資助不足；政府近年又推出其他政策，包括車隊制度、的士司機違例記分制度、要求安裝電子支付等，希望全方位協助行業升級，但不少的士商仍然以消極態度應對。好明顯是的士商因牌價不斷下滑但不服輸，強行以業界代表之名搞局，背後目的只為一己私利，不見得真心為司機福祉出發。」
他強調，的士司機根本不怕網約車搶生意，因的士可同時做招手客及接網約單，又可享有如禁區上落客、過海車站，以及到一般私家車禁止進入的口岸管制站、愉景灣等載客，這些都是的士不可替代的競爭力。
的士業界認為，政府立場堅定，只要加速立法規管網約車，同時推動的士業汰弱留強，讓服務質素決定市場勝敗，而非讓炒家綁架香港交通未來。面對行業危機，破局之道在於痛定思痛、主動革新，積極提升服務和競爭力。即使在與網約車共存下，的士行業仍有優勢，包括網約車收費或較高，的士可以隨叫隨停等，「市場從來只尊重價值，若的士行業繼續沉溺於抱怨，不時發起罷駛或其他行動、不願自我革新，等待它的不僅是牌照繼續貶值沉底，更是被時代淘汰的命運。」
