「的士大王」鄭克和發難 涉業內一個深層恐懼 分析：業界已如同「待宰羔羊」

08:36 2025-05-08

的士與網約車之爭一直未解決，的士業界今年2月一度醞釀罷駛，但特首批評「不得人心」後，發起人黃羽庭即叫停行動兼道歉。事隔不足3個月，有「的士大王」之稱的的士車行車主協會主席鄭克和向特首發信，要求當局嚴打網約白牌車、說明立法方向，否則採取「進一步行動」。信中雖未明言罷駛，惟措辭強烈，業界關注向來作風溫和的鄭克和，為何突然發難？

鄭克和的身份值得關注，除是協會主席，亦有份參加政府力推的的士車隊制。鄭克和創辦的忠誠車行，旗下「星群的士」是5支中標車隊之一，其女兒鄭敏怡是「星群」執行董事。雖然政府承諾今年內就規管網約平台訂定框架，但眼見的士牌價大跌、網約車市場持續擴張、車隊制遇阻滯等原因，業界始終按捺不住發炮。

除了Uber在港插旗多年，近月連高德、滴滴出行亦推出網約私家車服務，對的士業生意雪上加霜。運輸署上周與的士業界會面，重申依法打擊非法載客取酬活動，但據知沒達成任何共識，只是各說各話、「傾唔掂數」。

政府一直希望藉的士車隊改善業界形象，去年發出5個車隊牌照，車隊最遲今年7月底要投入服務。不過至今只有兩隊試行，車輛質素確有提升，惟叫車不易。車隊司機、車輛亦不足，有知情人士指，車隊購買新車後，驗車過程需時甚久，即使計及未完成驗車程序的車，現時車隊擁有的的士牌數目，比起政府的最低要求（每隊至少300輛）仍有一段距離。此外，業界向來山頭林立，傳統牌主普遍對加盟車隊持觀望態度，反應一般。

有資深業界人士解釋，其實並非業界「吊高嚟賣」，而是車隊開出的條件欠吸引。現時合作模式主要是車隊向牌主支付租金作營運用，惟租金往往低於市價，例如新車牌租一般是每月2.4萬元，但車隊只願負責一筆過出資購買新車及投保，並支付約1.3萬至1.5萬元的車租：「攞彩就你（車隊）攞，車就我出，仲要收低於市價嘅車租俾你做，邊有咁着數？」運輸署回覆指，一直積極推動及協助車隊籌備工作，亦會在驗車安排方面提供便捷措施，推動車隊早日服務。

綜合熟悉議題人士分析，的士牌價已由高位大跌三分二，業界一片愁雲慘霧，最深層恐懼是政府年底提出的框架，開放網約私家車合法化，到時更加血本無歸。車隊制本可視為「救命草」，但現時如意算盤未打響，加上網約白牌車平台越做越大，政府除恆常執法外，不見有更嚴厲行動，種種跡象令業界「聞到味」，質疑政府最後提出的框架，會偏向令現時的非法白牌車，變成合法網約私家車。有人形容業界狀況如「待宰羔羊」，「非發難不可」。

不過網約車是大勢所趨，當局探討方向也是循立法規管網約平台着手，網約私家車與的士將是互補並存關係。交諮會主席張仁良指，一直與的士界溝通，數星期前曾與8個聯會見面，氣氛友善，不清楚為何業界代表如此不滿，冀和平解決。民建聯陳恒鑌說明白業界壓力，但政府已承諾提出立法框架及打擊白牌車，要給時間政府工作。他形容鄭克和在業內德高望重，代表發聲是正常，但希望以溝通解決分歧。

「雷聲大雨點小」是的士界另類特色，罷駛機會甚微，但網約車問題已拖延多年，變成社會矛盾，政府提速交代解決方案，也是社會期望。

跟本得你 同你班的車主有矛盾。。DLLM 唔好屈落市民同社會到啦

例如新車牌租一般是每月2.4萬元，但車隊只願負責一筆過出資購買新車及投保，並支付約1.3萬至1.5萬元的車租

其實你個牌價得返兩球
點收24k租

有人講咗
同樓價跌但租金唔跌一樣
牌價跌但車租永遠唔會減

輸左幾億，可以唔發難咩
好嬲好嬲

係政府agenda 入面，依家香港係由治入興，欣欣向榮

通街都泊滿的士， $24,000租，你食撚咗屎

大把車行一更租都係三舊水，有啲相熟嘅，直頭叫你攞部的士去揸啦，免費，佢唔使泊車開支

舊時代既產物 比市場淘汰係應該
有本事咪試下罷工

過氣啦
高德滴滴出手 餵豬都要跪啦 點解你覺得政府會理你?

支持取締dc9

進一步行動係咩？
會唔會危害國家安全架？

班傻西以為自己"幫"過政府就可以問政府還人情

唔去！唔過海！就交更！交更唔順路！

藍屍君體也相同，做4等賤民啦

腥講已經冇得玩
移民外國揸的士啦!

你自己投資失敗怪邊個？食屎啦dc9

左一句「網約白牌車」
右一句「非法白牌車」

不好索性話佢地走私乘客

得uber嗰陣就話可以聲大大姐，而家天龍人打到黎你等收皮啦

Uber
DiDi

整合叫車app 好過
一邊又話車頭十幾部電話
養左啲貨主出黎揸住車派單

愈跌個yield 咪愈高。Fat Fat

深圳的士牌已改為無償批出無償收回
香港好快步其後塵