「月經」移英車主討論區14

應該頭批平版model y 做36999. Model 3 有齊平價Y cut 出黎既野。 以且model 3 英國 銷量不嬲仲係頭3. 無需要做低去搶市場。其實而家電車已經向新方向發展。 全力係外同內cut cost去降價然後等LFP 電池成熟。

不過老老豆豆30年前肯定大量平既2手純電出售。 3年3到4折出售然後有小量warranty 加8年電池保養。 我反而覺得用家會選擇呢堆2手。 一手都係company car 加租車為主。

Model 3銷量好我覺得係fleet貪平，平y做36999都唔係冇可能

依家AT啲22年EV已經做緊新車價3-4折比油車抵買好多

如果消費者仍然冇信心，個價應該會繼續插水

插咁多我覺得唔係有無信心
只係之前EV 熱潮之下根本新車定價太高

clio可能係 wet timing belt, 感覺好麻煩

clio 2019版本打後 petrol engine 都係chain

之前 tusker 都係得EV

我就覺得個機會唔大因為嗰個補貼係先到先得用曬就冇新車出得嚟到可能都1年後可能畀其他廠食曬

Tesla 個投產cycle 好快。 過去出新model 6個月內就可以出貨。 最快4個月搞掂。 今次小改款應該3個月就可以出貨。所以如果價岩應該食到個補貼。 但今次帶出另一個問題就係電車除左tesla外。 根本無對手。 Tesla 一早諗埋智能控制部車加充電電網。 其他公司既智能控制係靠合作。 Ford 同Google . Microsoft 同福士。 所以Tesla 只要食埋低階model. 其他公司如果無政府補貼就收皮。 所以歐系已經縮沙。 得番強國（被迫因為油車技術落後）同韓國（同中國一鳩樣然後政府出錢先搶純電市場）玩。
所以英國而家玩日系同歐系電係最好時機。 因為第二韓系其實已經處理好哂電車問題。包括有ski電池加.純電底盤，以及電池管理。 其實有樣野唔太明系歐系明知歐盟會出手轉電但除左BMW 其他公司都出得好慢。 導致電池管理同電池cell 技術大落後。 黎緊如果英國新係強推純電。 歐系可以收收皮。

要買24款。 22款電池有問題會起火應該係同期既韓系電池出事。 因為LG Samsung 19到22既NCM電池都有自燃問題。 唔多車但有案例。 其他野就係bMW太著重操控加安全搞到架車比較重，所以油耗麻麻。 其他野就係喇叭麻麻。 不過電車仲係好BMW.所以舊車主係轉換上應該無痛轉會。

再跌都跌唔得多。 都淨番3成。 再跌都係最多每年跌5到10%。 所以3到4成車價可以玩5年以上。 係性價比上一流。 不過最慘係普遍英國人都係擔心無driveway. 無得隨時充電。

咁撚恐怖

好似話設計有瑕疵。 所以kona ev LG 賠左好多。BMW 就三星出事。不過新一代ncm 熱能管理好左。 不過電池專利 ncm 係LG/ski 度 所以韓系點解禁強勢。 而LFP 專利係中國度。 不過其實背後有tesla大力支持。 所以德寧時代同比亞迪既電池一樣係一線水平。 歐系基本上係上述公司買電池再自已組裝。 所以點解歐系車一係好貴。一係硬件對比中韓美差半格。 其實巴打有性趣 BMW 睇埋 2022 -2023pre facelift 前既 LR performance 版model3。 可能對電車科技有新想法。 操控 BMW 10 Tesla 8到8.5 科技 Tesla 10. BMW 8. 做工 BMW 9 Tesla 8分。
油耗/電耗. Tesla 9 BMW 7.5. 售後大家都要原廠。 因為佢地唔想人搞佢地電池同摩打。 以上係小弟好主觀既睇法。 利申2022買左LR

個保險咁貴嘅 聽fd講 佢都係幾百 仲平過油車
花痕俾錢人做下polish 可能救到掛