曾經世界第一嘅機場，交通管理又出晒事

講多個笑話，新跑道外面起緊個客運大樓喺禁區範圍內，落盛後，班客都係要用T1同埋重建後嘅T2上落客同搭機鐵

客運廊同客運大樓分開都係標準設計嘅一種，呢個有咩好笑？東面可以做埋泊位，同埋橫過中跑道。就算機場路北延，機場快綫架空過唔到中跑道，亦唔會整多條支線。減少填海範圍，貼返航天城。

今晚又塞

又係一號停車場頂死

拍卡入閘，本身每架車都已經要停一停十幾秒

之後拍完卡入閘，兩個閘既車又收返做一條線
泊車同上客既都排同一條隊，車流倒灌又塞返住停車場入口

收三跑建設費，新填海地個gate只係起一半，其實好撚仆街，擺撚到明想長期收建設費


由呢半條Y去重建嘅T2坐無人駕駛，但人同行李完全分開，人嘅無人駕駛就跑80km/h，行李無人駕駛只係跑盡30km/h，行李運輸時間已經先輸一半。

香港機場出晒名行李耐，用重建後嘅T2只會更耐，倒不如將T2搬入去新填海地，將原本T2幅地擴建GTC、停車場變成真正Ground Transport Hub，叫班客用T2就喺新GTH換無人駕駛，咁先有效率。

而家要遷就轉機客，夾硬咁樣拉長無人駕駛同重建T2，轉機客連機場稅都唔駛比，但機管局完全遷就晒佢地。

仲有咁做，K11 Skies更加無人行，同埋個個搵車搭，機管局本業做商場當然唔滿意架，機管局只係想禁區越整越大，焗你比錢消費。

"東面可以做埋泊位，同埋橫過中跑道???"

你指中場個西面呀？屌你，機管局就係專鳩燈唔撚起多兩個中場，一心一意再填海起一個無用嘅半截Y出黎抽水，起埋d垃圾越多先有錢收。

今晚塞得仲勁

長假嘅後一日不嬲都好多人返嚟
平時星期一夜晚都係塞爆

佢係唔俾巴士直接上橋落客，要兜入p1剛迴旋處上面落客區一架車都冇
好似特登整到咁塞咁

ISS擺明玩野

搵d垃圾判頭垃圾顧問咪搞成咁

咁其實都係2.6公里遠
商管局聲稱行李帶係每秒10米, 都係5分鐘就飛到返去
人既無人駕駛又要上落客加減速又要時間

GTC 擴建有呀, 不過T2個位其實同11 Skies掉轉會好啲
或者11 Skies加多個通道比人入禁區就好好多, 而家基本上無人入去11 Skies

應該掉返轉, Z1 Z2 就巴士, 私家入左巴士嗰面就叫佢去到Z3 Z4 先比佢落

啲私家車係Z1 頂住啲巴士都唔知做咩, 泊個位都泊得鳩過人

你自己唔明就屌人，講緊新客運廊東面。個結構係分開兩個Y形，分開起有咩問題？所有大型基建都會考慮分期起，英治唔起埋中場個X形，你又唔話埋英國人？中場唔起多個I形狀要嚟畀貨機定咩泊位嘛。
點叫要搭機場快綫嘅落機客推咗行李轉多次車先上到車？

行李系統佢自己話一個鐘可以處理9600件，但完全唔講要用幾耐，亦無所謂行李輸送服務承諾。

2.6公里係人用無人駕駛，話最密可以2.5分鐘一班，但又係唔講行車要幾耐。

我喺羽田落，入境唔駛排之下，件行李同我同步出，香港得咩？

香港三跑，先遊機河25分鐘到gate 1，過完入境，我坐商務仲等咗25分鐘先有行李，乜撚都無做過就浪費一個鐘

請埋Q智力80做食Q
指揮交通
然後網約車又係灰色地帶 唔可以正式規畫

中國係上車落車要分開地點
香港就炒埋一兜

係咁上下

當年起機場有無收建設費？
貨機點解唔按貨運量收建設費？
點解1999年後轉機客唔駛收離境稅？
用者自付個原則對貨機、轉機客就唔適用？

然後收完建設費就鳩拆鳩起，亂鳩請外奴，只掛住夾高自己客運大樓租金，然後大大聲話同市區同價，你嚟claim啦

所以5月1 P4先有30分鐘免費
趕哂啲車過去
睇下又會點亂法

都係會塞死迴旋處
死症

冇記錯嘅話
本身好似話起雙Y
但後尾成本太高
AA就話起住單Y先

分3期起 所以某程度佢係冇屌錯

新嗰個GTC 有車隊的士泊位 吹咩
dc9 無敵

呢個政府規畫親生仔
梗係唔同啦

真係近呢兩年啲交通先咁on9
以前都唔會頂死係迴旋處
近呢一年P4 5樓個出入口位開左 都擺P4
走一出返屯赤 唔洗係迴旋處塞塞塞
改路諗果班都弱9智

當年嘅乘客量估算樂觀到不得了，洗腳唔抹腳，起條天橋去招呼8個細機位都用咗9億

新加坡收你嘅機場稅、服務費、建設費，去到2028年加價後都只係70蚊坡紙，轉機客只係18蚊坡紙

人地準備起個T5，係真係有獨立GTC分流，唔會同現有T1 2 3 4果邊打崩頭