[Simply Lovely] F1 2025 日本站 賽後討論區

講真邊有車手想做2號
保子都唔想做2號啦
真係砌唔低咸蛇咁解
而家佢兩個我會話50:50

白牛咪幾靚仔
https://x.com/redbullracing/status/1909517388044722330?t=IrAeup8MyBqS_9VvZaNmpQ&s=19

Ticktum一衰多口二衰冇錢

18年輸咗F3就話Pream出cheat幫舒仔贏
之後去日本又同紅牛高層鬧交俾人踢走
再之後入咗威記青訓又串Latifi

雖然都明點解佢會爆料舒仔出cheat，畢竟佢輸咗F3等於F1生涯玩完，因為冇錢鬥F2，要去日本鬥SF，但係SF唔係新手friendly嘅比賽，啲本土車手好惡啃，鬥完F3直接去鬥SF間接判咗佢F1死刑，但係佢本身個底唔好咪俾人覺得似輸唔起多過講事實

12年大頭成功版本

三站都係正常溫度老麥慳胎好有優勢，進化版廢圖無三連勝真係唔好爭wdc

平治架車連大牛都比唔上無咩可能

原來大牛係日本站有更新？

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《F1車隊分析》🏁

「從設計到勝利：RB21在鈴鹿的技術進化」

上週Max漂亮的勝利超出預期，Red Bull在鈴鹿做出多項空力更新，讓這輛車能更具競爭力。對比由Giorgio Piola繪製的技術插圖，RB21在墨爾本、上海對比鈴鹿的車身設計變化，車側進氣口（sidepod inlet）與車身形狀輪廓（bodywork shaping）上有明顯差別。

車側進氣口在墨爾本／上海GP（上圖圓圈）採用的是較傳統、開口面積較大的進氣口設計，整體側箱輪廓更圓潤，符合標準的冷卻需求。而來到鈴鹿站，進氣口改為更緊湊、收窄的設計，使車身線條更貼近空氣力學需求，有助於減少阻力並提升氣流管理效率。鈴鹿版的車身輪廓在進氣口下方採用了更明顯的內縮與收尾處理，有助於氣流更有效率地流向底板與擴散器，進而提升下壓力與穩定性。

這一套新的設計證明大牛有針對RB21的氣動效率進行優化，透過修改冷卻與氣流路線來彌補車輛在賽季初的不足，調整車身形狀與進氣設計，提升整體的空氣力學表現。Horner 也在賽後承認在週五練習賽的不順後，技術團隊對賽車進行了全方面的調整，這些都成為Max在本站取得完勝的助力。

我之前見拓海86嗰架都靚，不過真係未大癮到比萬五六蚊去砌架車

如果4、50期砌得曬都會考慮吓，成一百期真係太花時間同金錢

喇叭出咗聲resources會all in WDC啦 肯定同上年一樣 RB21只會越嚟越難揸

傻啦
有無機會爭冠都只會係Max嘅型狀
唔駛奢望

Max嗰炸mic聲拍而啲廣告

一個performance 兩個reliability

有更新不過部車都係咁奇怪，一樣咁難渣，睇下翻到歐洲之後點

下場巴林呢個季前測試場應該都睇到啲野

你鬥得佢盡興，輸都可以添呀

好記得早兩年有一場，主席搏老命，Max出哂力都追唔到，落車笑到贏左咁樣

未同haas合作之前吹過係老麥同豐田合作

咁多位大佬想請教睇新加坡F1 買飛問題， 想問如果買pit exit grandstand 完賽可唔可以行過去睇頒獎禮？ 因見話可以入所有區域

完咗場d gate會全部開 係可以落去睇嘅

鈴鹿X話會出大細牛miniature
睇定d先

https://x.com/verstappenews/status/1909593975595409765?s=46&t=CZ8WLsjYzexQU3zYI84cxw

睇嚟係生女

adrian neway黎左香港？岩岩見到個外藉伯伯好似佢

[url]因為白牛跟pitboard[/url]