全港現有逾1.8萬輛的士，包括1.5萬輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士，部分日後將變身成3,500部車隊的士，佔整體數目逾六分之一。的士牌照過往一直受投資者追捧，不過根據「香港的士交易所」最新數據，上月21日市區的士牌價為267萬元，較去年3月的343萬元下跌22.1%；新界的士牌價更已在上月4日跌穿200萬元大關，於上月21日牌價僅192萬元，較去年3月跌逾三成。
資料顯示，市區的士和新界的士牌價均曾在2015年7月達到歷史高位，分別達723萬元和591萬元。以上月21日的數據比較，即最新的267萬元市區的士牌價累計跌幅逾六成，市值蒸發456萬元，新界的士則累計跌幅達67%，同樣相當於市值蒸發近400萬元。
斥政府規管「白牌車」取態曖昧
香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭稱，牌價下跌主因緣於人手不足，直言「所有收租物業冇人租就唔值錢」，同時指政府就規管「白牌車」取態曖昧，當政府「擁護非法集團」只會導致所有正常營運急跌。他舉例說，有新手的士司機入行短時間掌握技巧後，便轉投白牌車行列，亦有司機因的士司機扣分制而改為駕駛「冇扣分、唔會俾人拉」的白牌車。他認為，政府就扭轉跌勢應該都無能為力，加上牌價現時已「瀉到好誇張」，憂慮終有一日會步公共小巴牌價後塵，「(跌到)得返幾十萬。」昨日有車行報價指，公共小巴牌價為30萬元。
學者：市場環境變 難重回高峰
香港恒生大學市場學系助理教授鄺家麒認為，本港市場環境已經改變，難說的士牌價會一直向下，但明言極難重回以往500萬元水平，遑論最高峰的逾700萬元。他解釋，過往的士較多開工時間不太穩定的個體戶，加上市民選擇較少，但現時部分的士會以集團式運作，以及乘客容易透過程式配對司機，使路上供應回穩，又說本港經濟環境未如以往理想，的士作為奢侈交通工具客量自然減少，當市場結構改變便會直接影響牌價。他相信，的士牌照的個別投資者應已減少，但這始終是的士經營必須條件，車行和商業集團等應該都會繼續投資。
議員：與公共利益無關無理由回購
立法會議員張欣宇指出，的士牌照本身是一個不附加任何公共服務條款的金融工具，加上多年來沒有新增的士數目，屬優厚的投資環境，而政府在考慮的士相關的政策時，牌價亦非首要考慮。他續說，即使政府決定開放網約車或相關平台，只要保證到前線的士司機收入穩定、滿足到點對點交通需求，以及的士與網約車運力匹配、不會過度供應，變相就能夠維持牌價穩定。就有意見認為政府應回購的士牌，張欣宇稱牌價波動純屬私人投資風險，與政府和公共利益沒有太大關係，市民亦不會受牌價高低影響，因此政府沒有理由以公帑回購，又指的士牌照價值受宏觀大類資產環境影響，由於現時已經不是低息環境，相信牌價沒有辦法重回過往低息環境下的高位。
