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東涌綫本身計劃係要轉車，又已經喺香港站。淨係將軍澳線到銅鑼灣北站，中區都係要轉車。冇開過直通張支票，係新講。

你同佢講緊兩樣嘢啦，嗰區多人唔等於個站會多人，以前有預測會展、添馬、銅鑼灣北站繁忙時出入閘客量係一半再一半，當然可以要佢畀埋平均全日客量去計返銅鑼灣夜晚、週末、假日客量先。銅鑼灣北站最初係有填海區先要，之後另外係過海內陸定線轉車站。講出入閘、覆蓋、新增客量，加埋禮頓站應該好過淨係維園站，本來仲想經跑馬地，不過而家起咗就冇計要經會展站。如果畀夠港島北3條線就最理想，不過最簡單東鐵線西延中環新站都唔起。

方便咗一樣會誘發新增客量。車程、載客率有潛力舒服過九龍東，尤其考慮埋出閘後步行距離。

要等燈過馬路可能一樣耐，南面內街冇位起出入口。銅鑼灣站記利佐治街有行人專用區，或者同一面。
添馬站而家唔使搬高院係多咗塊地，唔計演藝學院擴建用途同高度限制。但90至2000年代初規劃係建基於新填海、添馬艦唔係政府，加上有埋青洲填海而要進一步分流嚟舒緩港島線，客量差好遠。而且添馬站最初可以係南港島線總部，做埋轉車站。

楊明套時代都係