其實修例規管先係白牌車未日
呢家而個模式都話仲有生存空間
你問下揸uber私家車個班要佢拎個商用車牌照同買返份商用車既保險
增加咁多成本仲要比平台抽27% 仲有冇人肯做？
的士業界：如果政府再唔打擊白牌車，數千的士將於3月起停駛最少5天，甚至控告政府！
做乜春啫你
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政府一批公司/車隊牌，呢班舊牌就可以bye
國安要嚴正執法
立兩條法就夠
1) 網約車需考的士牌(或相關牌)，外國好多地方都係咁
2) 網約車車資不可低於的士車資，或起碼貴20%
1) 網約車需考的士牌(或相關牌)，外國好多地方都係咁
2) 網約車車資不可低於的士車資，或起碼貴20%
修例啦，以後每買一部車就送一張出租汽車許可證
好驚啊
夠薑就戴客慢駛
夠薑就戴客慢駛重點係白牌車係中國既
班的士司機唔撚驚啦
打份工，而家係果班牌主嘈
打份工，而家係果班牌主嘈如果樓上打份萬8牛工，
而部車係爹Dee既，
除返開果日隨時多過double pay。
而部車係爹Dee既，
除返開果日隨時多過double pay。
可唔可以支持佢哋永久停駛
嗰5日會少咗好多交通意外
幾十個老鼠屎拖累成個的士界
1. 語其打擊
不如規範化收為己用
網約車車資需貴過的士就可以分兩個巿場
唔通的士牌主又要同地鐵巴士嘈話佢地搶生意?
2. 外國要司機考的士牌
咁就可以增加流動性，唔做網約又可以回歸的士勞動巿場
不如規範化收為己用
網約車車資需貴過的士就可以分兩個巿場
唔通的士牌主又要同地鐵巴士嘈話佢地搶生意?
2. 外國要司機考的士牌
咁就可以增加流動性，唔做網約又可以回歸的士勞動巿場
所以咪的士保險公司賠到破產
其實可能唔係的士狗嘈
係有的士牌果班人搞
揸的士果班揸唔到的士對佢冇影響
租架車做uber一樣係賺錢
係有的士牌果班人搞
揸的士果班揸唔到的士對佢冇影響
租架車做uber一樣係賺錢
幻想自己有話語「權」已經on9啦
Welcome
的士前身唔係白牌咩？
政府打擊班的士佬逃稅先啦
抽水係抽乘客 唔係抽司機
存在即合理 有人肯做咪即係司機落袋嘅數目係合理囉
存在即合理 有人肯做咪即係司機落袋嘅數目係合理囉
搞亂香港
無的士都仲有貨Van
外國勢力
又出黎搞事
又出黎搞事唔好話5日, 停到5個鐘已經好叻叻
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