航空工程師：3起落架同時卡住屬不尋常　暫未看到與鳥擊有直接關係

濟州航空（Jeju Air）一輛從泰國曼谷出發的航班，昨日（29日）降落時衝出跑道，客機斷成兩截起火，機體大部分被燒毀，機上其餘179人罹難。

香港工程師學會航空分部副主席詹永年今日（30日）在電台節目表示，起落架未能正常放下與鳥擊未必有直接關係。

濟州航空空難｜事件屬不尋常
詹永年指，3個起落架同時卡住屬不尋常，他解釋，涉事的波音737-800靠液壓系統控制起落架的開合，即使全數液壓系統故障，機師可在駕駛艙透過後備系統，揭開底板手動為起落架解鎖，一分鐘內就可啟動，拉動手柄放下起落架。

詹永年又指，須分析黑盒數據、駕駛艙通話記錄器後才能進一步判斷意外成因，相信飛機降落速度、著陸點及天氣狀況等亦是調查方向。據現時所見的片段及相片推斷，暫時看不到鳥擊與起落架無法放下或液壓系統有嚴重損壞有直接關係。

究竟點解會落唔到起落架
希望空姐快啲好番 還原事件真相

Landing Gear 因咩事卡住都好，機師應該會同塔台講，如果塔台無收過通知真係唔排除兩個機師都唔記得放landing gear

睇片部機連flaps都冇開，成件事一定唔止bird strick咁簡單

*strike

希望空姐快啲好番 還原事件真相

坐喺機尾喎
cockpit入邊啲嘢關佢哋咩事？
還原到咩真相？

柒少陣啦
還你老母咩
佢哋點識呢啲嘢

連續幾單都機師唔記得放?

其實機師點判斷有冇放起落架出黎？
即係會唔會見到系統顯示已經放左起落架 但實際上根本冇放？
定係會有個鏡頭影住 見到已經放左起落架出黎？

真

因咩事急到go around之後要即刻反方向再降落flap又冇Landing gear又冇 急成咁 成件事好古怪 究竟當時機頭發生咗咩事

始終機入面發生左咩情況 由佢地講返出黎點都幫到手既
captain 有無alert 全機人咩事etc

就算冇嘢show出嚟 應該自己都feel到 你平時搭飛機放起落架都好鬼明顯feel到

收皮啦你
多個活人係度講返機入面發生咩事
好過你係度鳩估啦on9 仔
知唔知咩叫協助調查呀

未放起落架又接近地面會有warning係咁響

有起落架燈，落咗轆會着。
GPWS 會警告，如果太低都冇落轆會”TOO LOW, GEAR”
Landing Checklist 有提，除非兩個都冇做checklist，唔係好難漏。
落左轆啲噪音大左幾倍。

基本上唔記得落轆你係要ignore 曬上面幾重嘢先會發生。

證明設計有問題

其實係

有錢佬買頭等/商務 其中一個原因都係貪上機快落機快

好睇落地姿態，韓亞SFO炒個次好似死機尾三件，重傷機尾比例高好多，因為機尾落地先，最食力係曬尾。

機場乜都冇戒備都夠癲啦

睇嚟泡菜機司平時Hea慣，一出事就乜嘢操作都唔記得晒

咩原因都好
冇落碌機師同控制搭都唔知真心癲

多數情況下機頭會落地先，成架機最重應該都係機頭，係可控情況下機尾應該最安全，但你話成架機係高空失去動力直跌落地，咁就冇得講，肯定成機死晒

會唔會係火警個culpit好撚嘈一野熄鳩晒啲warning