美國汽車最新研究：Tesla致命事故率最高 分析師解釋關鍵原因

加速快車太重軚同煞車又跟唔上
慢相易去難收

車其實發展左100年
油車根本布局已經係完美同最安全
係要冇晒啲實體鍵
波棍打燈亂擺
改晒人D 駕駛習慣同布局

唔好意思 講得唔夠specific搞到大家起晒鋼
我指one pedal慢慢減速果陣唔著燈 除非佢地壞尾燈

好似話個研究係假

我點揸車就唔係好關事，一般人點揸先係重點，但揸車緊係睇尾燈
冇話冇尾燈就唔知減緊速極危險，只係淨係靠距離去determine反應慢啲咁啫，都見過好多單rush hour Tesla比人追尾

新鮮滾熱辣 今日西雅圖又一單

是有的脷申本人揸tesla但唔係teslun,會讓巴士先出斑馬線停車等

呢嗰功能係塞車時作用最大

因為tesla auto pilot反應快

opd根本揸壞腳

其實one pedal 真係反智設計

無打燈棍 ,one pedal , 無實體鍵 真係反人類設計

換條靚呔救唔救到？

咁油車收油落低波減速都冇着尾燈，又會有關係？

要望到前面著燈先識收慢架車?
唔識睇距離?
有冇揸過車架
唔好當自己GTA揸過車就出黎鳩UP

偷換概念黎，會睇燈 != 淨係睇燈

我只係claim緊兩點
1. tesla one pedal慢慢減速時冇尾燈
2. 冇尾燈易啲追尾
第二點冇咩地方好像拗，尾燈safety feature黎，有燈一定安全過淨係睇距離

其他人捉住第一點拗我都仲理解
話Tesla g force auto減速夠多時有燈 ok
油車拖波都冇燈 ok
不過油車駕駛習慣唔同，好多時拖波會courtesy 補返少少brake著燈，但one pedal唔會

同埋都係果句，我點揸就唔關事，一般道路使用者點揸先關事
我一年揸萬幾miles touch wood咁多年都冇出過事，只係highway見太多Tesla被追尾complain下

電車應該條軚a制加速b減速算啦