倫敦交通局(TfL) 昨日(20日) 公佈地鐵伊利沙伯線專 營權招標結果,目前營運商、港鐵全資附屬公司MTR Elizabeth Line延續專營權失敗,新專營權由東京地鐵、 日本企業住友商事及英國運輸集團Go Ahead合組的財團 投得,屬東京地鐵首次染指海外鐵路營運。倫敦交通局表 示新營運商可結合東京與倫敦交通最好的元素,新專營權 為期最少7年,明年5月生效,東京地鐵承諾會帶來日本 的可靠和準時服務。
伊利沙伯綫全長118公里，合共41個車站，現時每日載客量多達70萬人次，連接市中心、市郊及希斯路機場，是倫敦居民與上班族日常使用的主要鐵路幹線。現有營運商港鐵公司於2015年獲得8年專營權，原定2018年全面通車，惟期間因工程延誤及遇上世紀疫情，令伊麗沙白綫至2022年5月才能全面投入服務，並隨即成為英國最繁忙鐵路之一，通車一年多客量增加了40%。惟伊利沙伯綫的班次延誤情況亦非常嚴重，單是今年4月至6月就有多達17%列車延誤，表現在全英鐵路營運商可靠性排名只列第10名。
英國最大運輸工會RMT秘書長Mike Lynch質疑，英國的鐵路網絡準備國有化之際，伊利沙伯綫卻繼續批出專營權予私人營辦商，認為可能會損害乘客利益，以及拖累倫敦交通系統的財務狀況。工黨首相施紀賢（Keir Starmer）今年7月上台前，曾承諾要進行改革，包括5年內將全國鐵路國有化，日後統一交由新成立的「大英鐵路」公司（Great British Railways）營運。
港鐵去年賠錢提早結束瑞典專營權
至於港鐵公司今次痛失伊利沙伯綫專營權，料會對全年業績帶來一定影響。根據港鐵財務報告，以首次全年全面投入服務的2023年計，伊利沙伯綫全年帶來31.78億港元收入，開支31.43億元，有3,500萬元盈利。至最新的2024年中期業績，伊利沙伯綫在今年首6個月為港鐵帶來14.95億元收入，佔港鐵逾半成總收入，扣除開支13.74億元，有逾億元盈利。
近年積極在海外拓展業務的港鐵公司，去年11月因為經營不善致虧損，宣佈提早結束瑞典斯德哥爾摩通勤鐵路的專營權，港鐵需額外支付逾4億港元的違約費用，專營權原定2026年到期。至於港鐵在瑞典的另外3項鐵路業務亦正部署陸續退場，只餘下斯德哥爾摩地鐵的服務合約明年屆滿。港鐵其他海外業務包括英國西南部鐵路（South Western Railway），以及澳洲墨爾本與悉尼的地鐵項目。
