國泰 A350 引擎著火報告：可升級至更嚴重火災 機師曾發 MAYDAY 呼叫

國泰航空本月 2 日一架空中巴士飛行途中突然引擎起火，民航意外調查機構發表初步報告，指出飛機一個引擎連接燃油噴嘴的軟管護套破裂，顯示曾經起火。報告稱，事故可導致更嚴重的引擎火災，造成廣泛損壞。

肇事客機為空中巴士 A350-1041 型客機，原訂於本月 2 日凌晨從香港飛往瑞士蘇黎世，機上共有 348 人，包括 332 名乘客及 16 名機組人員。飛棧起飛後僅 42 秒，離地 34 尺時，機師即察覺到飛機 2 號引擎出現「ENG FIRE」警報，遂立即關閉 2 號引擎及釋放滅火劑。事發 59 秒後，引擎火警警報清除。

燃油軟管破裂且有破洞

航機需要折返香港機場，機師初時向香港空中交通管制人員發出「MAYDAY」緊急通報，表示一種危及生命的緊急情況；其後才降級為「PAN」，表示非立即危及生命的緊急情況。飛機啟動燃油排放程序後，在起飛後約 1 小時 16 分鐘後安全著陸，事故中無人受傷。

事後檢查發現，​​航機 2 號引擎內連接至燃油噴嘴的燃油軟管護套出現破裂，軟管上有一個明顯的孔洞。引擎的後核心艙部分還觀察到黑色煙灰，顯示存在火警跡象，而兩個推力反向器整流罩的底部也發現燃燒痕跡。同時，航機其他五條燃油管亦存在金屬編織物磨損或內部結構塌陷的情況。

歐洲航空安全局向空中巴士發緊急適航令

報告指出，流向燃油噴嘴的燃油可能通過破裂的燃油軟管洩漏，加上氧氣存在和熱源，可能導致火勢蔓延至飛機附近區域。報告稱：「如未及時發現並處理，此情況及其進一步的故障可能升級為更嚴重的發動機（引擎）火災，從而對飛機造成廣泛損壞。」

民航意外調查機構認為，今次嚴重事故凸顯了破裂的燃油軟管可能導致燃油洩漏，並引發引擎火災的潛在風險，迅速採取行動至關重要。機構於事發翌日向歐洲航空安全局發佈了安全建議報告，要求引擎生產商勞斯萊斯制定適航信息，包括檢查 Trent XWB 燃油軟管。歐洲航空安全局遂於本月 5 日發佈緊急適航指令，要求對部分 A350 機隊進行檢查，以識別和移除任何可能存在潛在問題的燃油軟管。

事故後，國泰部分航機須停飛檢查，24 個航班因而被取消。

https://hk.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%E6%B3%B0-a350-%E5%BC%95%E6%93%8E%E8%91%97%E7%81%AB%E5%A0%B1%E5%91%8A%EF%BC%9A%E5%8F%AF%E5%8D%87%E7%B4%9A%E8%87%B3%E6%9B%B4%E5%9A%B4%E9%87%8D%E7%81%AB%E7%81%BD-%E6%A9%9F%E5%B8%AB%E6%9B%BE%E7%99%BC-mayday-%E5%91%BC%E5%8F%AB-065922917.html

下次就..................

諗起之前d空姐講自己好專業，當時點解唔係半空救火？

關五月天咩事？？

https://www.youtube.com/watch?v=HPeIVkOuNo4

勁冷靜2邊都好PRO咁

想起李安納度講俄仔條片

條片係panpan咋喎, 次一級emergency

唔係救呢d火

好彩！不過唔係次次都會咁好彩

M’aider

機師啲火先識救

之前應該係有啲declare mayday
Tower先問captain係咪downgrade panpan status

無理由爬出去救掛 又有滅火劑噴

法文 M’aider

一定係因為用咗大陸製嘅燃油軟管

連燈仔屌空姐還屌空姐，叫人半空救火果個個腦都唔荒正常得去邊

不過難聽啲講，叫開飛雞果班又有幾多個識係飛機求生，咁算唔算連飛雞都不如

飛機啟動燃油排放程序後，在起飛後約 1 小時 16 分鐘後安全著陸，事故中無人受傷。

Long-haul，一出閘就fuel jettison
國泰管理層會唔會呱呱嘈，唔見唔知幾多錢

你又知空姐冇盡責救火?? 你都係機長室入面咩

「Mayday」作為求救訊號為英國人莫克佛（Frederick Stanley Mockford）所創。1923年他於克羅伊登機場任高級無線電通訊員，機場要求他提出一個簡單明瞭的單字給所有機師及地勤人員作為緊急求救訊號。當時該機場的大部分航線為來往法國巴黎-勒布爾熱機場，故他取法文「venez m'aider（速來援助）」[注 1]的「m'aider」改為音近的英文單詞「Mayday」作為提議。

燃油排放左去邊區

你地臭閪蚑那C919邊度製造話

跌撚咗隻飛機落嚟唔見仲多錢呀

又係RR偈，B787又係出親問題都係衰響RR偈廣度

一開頭tower就acknowledge panpan
應該係錄音之前mayday緊之後pilot downgrade panpan