荷蘭航空購入首架空中巴士321Neo 波音737事故頻漸遭棄用 空中巴士現佔6成市場 波音一哥成歷史

前題係你要一早放棄左線傳動
轉左做 fly by wire....

A350 最屈機係
研發成本超低
仲有，機頭轉番用鋁
其實係最好，因為 carbon 受鳥擊係好難修復

A380 雖然 dead project
但好多技術都用番係 A350
其實係好勁

得787有得鬥

c919 唔係只有 a320 ceo 水平?

A350幫Airbus爭取到空間同budget
大舉向下個世代嘅民航機進發

但揸果個屌晒鬼

737入博物館啦
無論max唔max都係咁撚危險 幾十年前既科技

唔關dei事啦
係比McDonnell Douglas收購左()之後
ceo將波音拆件賣哂出去
又壓engine狗人工
engine狗有safety concern 上報會比人炒
玩到波音臭哂

呢個po有大量misinformation

KLM表示，未來幾年將投資70億歐元（約608億港元）用於新機隊，不再使用波音公司生產的飛機。

KLM 仲有收新787，並且冇計劃退役

分析認為，空中巴士有三大優勢。
一. 多元化的產品線
空中巴士擁有非常多元化產品線，涵蓋短程至長程飛行，由窄體到寬體都有。例如，空中巴士的A320客機，有高效的燃油經濟性及靈活設計，成為各航空公司的短途機首選。另一方面，A350寬體客機，也在長程市場取得不錯的成續。波音公司在產品線方面，反而比較單一。

波音一樣有整短程至長程飛行，由窄體到寬體飛機，實際上，Boeing Widebody用大細、range計market coverage 比Airbus廣好多(lineup 最細嘅787-8 細過A330-800少少，而 777-9大過A350-1000，另外只有波音有整medium haul機(787-10))

二. 穩健的技術研發

呢點波音有過之而無不及，唔係Airbus優勢
(自肥自己個po先)
https://lih.kg/CKqsivX

相對於波音公司專注美洲市場，空中巴士在歐洲、中東以至亞洲地區市場入額續年增加。

中東同亞洲本身就high growth market，波音喺果度嘅收入都有增加，特別係中東，中東三寶EK/Etihad/Qatar三個都係波音飛機多過Airbus，Oman Air 仲啱啱退曬A330變成全波音機隊，波音肯定唔止係專注美洲市場

Title 話737事故頻漸遭棄用，但係其實喺737 Max出事之前，佢個市佔已經明顯少過320neo
737Max出事主要都係之後一兩年有影響，呢幾年已經冇航空公司理，兩面條supply chain嘔到幾部出嚟都一定有人要

短期內成個波音都要靠787頂住，佢一款機己經半個widebody 市場，而且已經出產咗千幾部，R&D回曬本。
再過幾年given 737唔再出事，777X冇再大delay呢兩款機都會有好大cash flow，就算narrowbody俾airbus踩住波音客機本身應該同以前冇乜大分別

BTW 737 Max 出事仲有個後果，就係要certify一部clean sheet 飛機變咗天價，變想更加難出737 Max replacement，Geared turbofan+Truss braced wing/Blended wing body一大堆技術成熟咗先有可能justify到一部新機，如果唔係737 Max搞成咁我哋而家應該就快見到797 first flight

反而真係有問題好似係Boeing Defense，Delta 4 Heavy飛曬之後係咪得番Starliner，冇乜大project

https://youtu.be/yz9DbVKX13c?si=-PPY1povHOLoKiKU
畀a321 neo搶咗啲生意

https://youtu.be/JfLQBWdv86c?si=8LcA8bXAMDt74fIH
出勤率唔夠737 a320

起碼整高咗佢出架737 max唔使炒

777X 仲唔出 真係死得

波音望撚住C919做敵人
難怪輸到仆街

737 Max死咗幾百件
仲會俾你咁易過？
續粒螺絲同你睇

基本上比會計師揸旗嘅公司，冇邊間係唔收皮。一味掛住扣成本扣成本，佢都唔知邊邊啲係郁得，邊啲係唔郁得。

有好多問題
咁係咪唔用得先？

唔啱聽嘅說話你聽唔聽

除非你克服到呢個問題，如果唔係你冇得同我㗎350 350 鬥

幾架737瀨嘢，邊個敢用？

鬥得贏339

依家max係唔係復飛返？

大灣區航空

330neo真係輸唔少