國產氫能輕鐵落地試行 行走屯門

應該比流浮山/唐人新村/洪水橋/元朗南支綫用
到時起路軌加站牌就當做咗鐵

氫係用電分解出嚟
即係用完電分解成氫，再由氫轉返電
多兩重轉換就浪費咗更多能源
能量損耗多咗

將來北部都會區用

搞得成嘅話

立法會議員田表示，據其了解，港鐵會分三階段推展氫能列車，由於政府相關部門安全要求，試氫能輕鐵時須切斷整條線路電纜電源，故難在日間服務時間測試，因此首階段只會在非行車時間，關掉電纜電源後才進行測試。

他指倘首階段測試成功，港鐵第二階段會擴大範圍，挑選某一條線路測試；第三部是增加線路至整個輕鐵網絡，甚至未來考慮套用在重鐵網絡之中。

以前一燒仲有時間走
依家一燒就爆

佢嗰啲AI垃圾唔使理，但考慮氫唔係淨係講效率。可再生能源因為佢原理同天氣，或者核能等基載因為需求，會有發多咗好多電嘅時段。一係要夠多夠大嘅唔同種類電池（直接起多啲風車或太陽能 oversize 都有極限，又唔係所有地方都起到水庫抽水儲能），一係用嚟轉氫。唔係就嘥咗啲電，高鋒時又應付唔嚟。

咁代表要有唔同種類嘅儲能設備/車
唔代表要將用電嘅車(地鐵/輕鐵)
氫電池呢個方向係幾好
同鋰電一樣將多餘嘅綠色電能儲起
然後再喺需要嘅時候用

其實不如去返推廣電動車，去返多剩電時段平價叉電
將興建儲電設備既成本，另類轉嫁返俾用戶，仲有機會賺返

咪就儲電池一路走來，始終唔得
先要諗其他方法儲電

問返間公司先知，我都唔支持，連節同低地台就有得傾。除咗中国都起碼有用電池及電容，就算巴士近年一樣有興返 trolleybus。
輕鐵個電量同班次等低過重鐵，同巴士有得比較（我強調返個容量都係大啲）。網絡密推高咗總長度令電纜較多，特別屯門多支線，日頭又冇咁多客，投資個成本效益打散咗。日常保養都要人手，淨係深夜收車先做得。所以個人幻想有個可能係未必全部換晒，會保留多路線路段。想慳換到期電纜可以理解，但用電池都冇激進。

輕鐵1013意外之後 車頭好似有特登加強過
之後撞車車頭冇再碎晒

而家試呢架A柱咁粗 啲司機實嘈
四期都比人屌到 五期車要抄返三期車頭設計

制你老母

車底又玩RGB燈 CLS氫鐵

一爆炸 咪………………

制裁佢老母